日前，知嘹汽車從相關渠道獲取到了2025年上半年全球上市車企毛利率排行榜。

在競爭激烈的國內汽車市場，毛利率是衡量一家車企產品力、競爭力的核心指標。2025年上半年，法拉利以52%的毛利率位列第一，而賽力斯和小米集團則緊隨其後，分別位列排行榜第二、三名。

法拉利作為一線豪華品牌的代表，其毛利率顯著高於傳統車企和新勢力車企，並在全球市場中保持領先的盈利能力。要知道，法拉利旗下的車型可以賣到300-500萬元，而根據52%的毛利率推算，至少一輛車可以從中獲利150-250萬元左右。

即便像是奔馳、寶馬這些豪華品牌，以一輛50萬元的車型為例，每臺車也僅可獲利10萬元毛利。所以，對於其他車企來說，這樣的差距幾乎是無法超越的。畢竟，即使奔馳推出一款500萬元的量產車，也不會有太多人來買單的。

對於排在第二名的賽力斯來說，今年上半年綜合毛利率為29%左右，同比提升4.9個百分點。根據今年上半年財報來看，賽力斯累計銷量新車172108輛，像是問界M9、M8這類高端車型，銷量佔比高達49%，尤其是單車均價超55萬元的M9，毛利率更是突破30%，直接拉動了賽力斯整體的毛利率。

同時，得益於「魔方平臺」的產品架構，已實現多款車型規模化生產，產品結構優化與規模效應顯現，降本增效也得到了大幅提升。

排在第三的小米汽車，目前依靠小米SU7、YU7的熱銷，以及核心零部件成本下降的因素，毛利率攀升至23%，位列國內市場的頭部水平，並遠超市場預期。據小米集團總裁盧偉冰表示：「有信心在下半年實現單季盈利，按照一臺24萬的小米SU7，基本每賣一臺車，便可以獲利6萬元，這樣的盈利表現，也確實比較出色。

與此同時，像是宇通客車、理想汽車，今年上半年毛利率也是突破了20%，尤其是作為國內第一個實現盈利的造車新勢力，理想汽車旗下的L6、L7、L8、L9，基本都是從一個模子中刻出來的，零部件通用率也是高達78%。只不過，可能由於理想MAGA、理想i8的推出，使得其盈利水平也受到了一定的波動。而反觀長安、吉利這些傳統車企，利潤壓力明顯，日子過得也是有些緊張。

最後，從整體數據來看，在補貼退坡與價格戰並存的2025年，今年上半年車企盈利不僅需要依靠技術和規模優勢之外，還需穩固成熟的供應鏈體系。

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當前國內汽車市場愈發「內卷」，只有通過精準定位找到盈利路徑的車企，纔可獲得成功。否則，缺乏清晰戰略的車企也將逐步被邊緣化。對此，大家怎麼看？

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