IT之家 10 月 2 日消息，自 2021 年 EQS 上市以來，奔馳電動車的設計一直飽受爭議。隨後亮相的 EQE 延續了「為效率讓路」的空氣動力學思路，通過流線外形換取更長續航。不同的是，奔馳放棄了 EQS 的掀背設計，改為傳統後備廂，但整體輪廓幾乎如出一轍。

除了風阻因素的考量，奔馳早期「EQ」系列之所以與燃油車差別巨大，還有一層市場邏輯。奔馳 CTO 馬庫斯・謝弗在接受澳媒《WhichCar》採訪時表示，當時的想法是迎合電動車的早期用戶：「早期用戶想要與衆不同，他們希望別人一眼能看出自己開的是電動車。而當市場進入主流階段，消費者反而不想被標籤化，他們要的只是熟悉的造型，不管你是電還是油。」

另一邊，寶馬則自始至終堅持不去刻意區分電動車和燃油車，兩種動力車型只在細節上有所區別。奔馳也開始收攏差距，純電 CLA、EQC 與燃油版風格趨同，明年的純電 C 級轎車外觀上也幾乎與燃油版一致。

不過在平台策略上，奔馳依舊堅持電動與燃油分開。馬庫斯・謝弗強調：「讓兩種動力共用同一平台只能帶來妥協，而我們不想造妥協的車。」其認為獨立架構讓工程師能最大限度發揮硬件潛力。

奔馳設計總監戈登・瓦格納多次為 EQS 的造型辯護。外界稱其「豆莢」，他則認為這是「前衛且有目的的設計」。在他看來，EQS 的問題不在於理念，而是「早了十年」。瓦格納還批評過寶馬和奧迪的新內飾，並把 EQS 銷量不佳歸因於營銷。如果當初把它定位成「未來版 CLS 或 S 級轎跑」，結果可能會不一樣。

按照規劃，EQS 會繼續銷售並迎來中期改款，小一號的 EQE 將在 2026 年停產，由純電 E 級接棒。IT之家從報道中獲悉，更長遠看，S 級與 EQS 也會合併成一個系列。現款 S 級明年改款，下一代預計在 2029 或 2030 年登場，屆時將同時提供燃油和電動版本。