引言日前，特斯拉推出售價39990美元的新版Model Y，以應對美國電動汽車補貼取消帶來的影響。

「3.99萬美元買特斯拉？但氛圍燈沒了，後排螢幕砍了，方向盤還得手動調！」當特斯拉Model Y標準版以「丐中丐」姿態殺入市場時，社交媒體瞬間炸鍋。

有人調侃這是「毛坯房裝了個智能門鎖」，也有人拍手叫好：「要的就是續航和Autopilot，其他花裏胡哨的統統滾蛋！」

這場爭議背後，是電動車消費觀念的劇烈碰撞——當「豪華」從真皮座椅轉向智能算法，消費者究竟願意為「面子」還是「裏子」買單？

一、面子VS裏子：特斯拉的「簡配經濟學」有多狠？

Model Y標準版一上市，就被眼尖的網友扒出「減配清單」：

氛圍燈從256色縮水成「無色」，後排8英寸娛樂屏直接消失，連車漆都只給最基礎的黑色（其他顏色需加1500美元）。

但特斯拉的「刀法」精準得令人咋舌——續航保持516公里（CLTC工況），基礎版Autopilot（自動輔助駕駛）依然標配，甚至HW4.0硬件（支持未來FSD升級）也未動刀。

「這就像去餐廳點牛排，服務員端上來一盤沒撒黑胡椒的，但告訴你肉是M9+和牛，還附贈免費刀叉。」汽車分析師李先生打了個比方。

數據顯示，2023年特斯拉中國銷量中，Model Y佔比超60%，而此次標準版起售價直降至26.39萬元（約合3.99萬美元），比長續航版便宜近10萬元。

這種「看得見的簡配+看不見的保留」策略，直接戳中了兩類人羣的痛點：

1、務實派北京車主王先生算了一筆賬：「我每天通勤80公里，516公里續航足夠一週一充，Autopilot在高速上能自動保持車距，比後排螢幕實用多了。」2、品牌粉上海特斯拉車主羣裏的「老張」則更直接：「logo值5萬，其他配置後期自己加裝，總比買BBA的油車有面子。」

更絕的是灰色免費車漆的設定。

心理學研究表明，消費者對「免費」的敏感度遠高於「折扣」。

特斯拉用灰色車漆替代原本需加價的珍珠白，既降低了生產成本，又讓用戶產生「賺到」的心理——哪怕他們轉頭就去貼膜店花2000元改色。

二、手動方向盤：科技信仰的「裂縫」還是「底線」？

如果說減配氛圍燈是「小打小鬧」，那麼手動調節方向盤和後視鏡的設計，則直接挑戰了特斯拉的「科技人設」。

在電動車普遍標配電動調節座椅、方向盤記憶功能的今天，Model Y標準版卻要求用戶「自己動手」，甚至被網友戲稱為「電動爹裏的手動擋」。

「這就像iPhone 15突然宣佈取消面部識別，改回指紋解鎖。」一名科技博主在視頻中吐槽，這難免讓人覺得 「科技信仰崩塌了」。

對比傳統豪華品牌，寶馬X3入門款雖也減配了部分科技配置，但至少保留了電動方向盤調節；

而特斯拉的「手動操作」，讓部分消費者產生了「科技倒退」的落差感。

但特斯拉的底氣在於硬件預留。

HW4.0芯片算力比上一代提升5倍，8個攝像頭支持360度環視，即使當前僅開放基礎Autopilot，也為未來FSD（完全自動駕駛）升級留下了空間。

這種「硬件超前+軟件分期」的策略，像極了遊戲公司的「本體便宜+DLC賺錢」模式——用戶現在可以花小錢入門，未來再為高級功能付費。

三、選裝遊戲：1500美元輪轂背後的「心理陷阱」

特斯拉的「低價引流+選裝盈利」模式，在Model Y標準版上玩得爐火純青。

19英寸輪轂標配，但若想升級到20英寸「炫酷款」，需加1500美元；

白色車漆多收1500美元，紅色更貴達2500美元。

這種策略背後，是行為經濟學中的「錨定效應」——當消費者看到3.99萬美元的起售價時，會本能地將它作為「參考基準」，而後續選裝項則被視為「額外收穫」。

「這就像超市把牛奶標價2美元，但把‘加1美元換大瓶’的選項放在旁邊，很多人會覺得自己賺了。」消費心理學專家陳女生指出。

數據顯示，特斯拉選裝配件的平均客單價達3000美元，其中自動駕駛FSD選裝率在中國市場雖僅約2%，但隨着標準版降價，潛在用戶羣體正快速擴大。

網友的調侃更顯趣味：「特斯拉這是把‘丐中丐’賣出了‘限量版’的感覺。」

對比傳統車企的配置捆綁策略（如寶馬必須選裝哈曼卡頓音響才能拿高配），特斯拉的自由選裝模式，反而讓消費者產生了「我的車我做主」的控制感。

四、誰在買「丐版豪車」？三類用戶畫像浮出水面

雖然爭議不斷，但 Model Y 標準版銷量依然不錯，背後是三類不同需求的消費者在 「買單」，他們的選擇，也反映出電動車消費觀念的分化。

第一類是 「務實型用戶」

只看核心功能，對 「花裏胡哨」 的配置無感。

這類用戶大多是家庭第二輛車，主要用於日常通勤，更看重續航、可靠性和基礎自動駕駛。

北京的劉女士就是典型，她每天通勤 50 公里，Model Y 標準版 516 公里續航剛好滿足一週一充，基礎 Autopilot 能緩解高速堵車的疲勞。

「我平時一個人開車，後排螢幕沒用，氛圍燈也沒必要，手動調方向盤雖然麻煩，但忍忍就過去了。」 她直言，「電動車的核心是‘能開、好開’，不是‘配置多’。」

第二類是 「品牌追隨者」

為 「特斯拉標」 買單，後期改裝彌補配置缺失。

這類用戶大多是年輕人，看重特斯拉的品牌影響力，覺得 「開特斯拉有面子」，配置缺失可以通過改裝解決。

一位 95 後車主小吳，提了 Model Y 標準版後，花 5000 元加裝了氛圍燈和後排螢幕，「改裝比原廠選裝便宜一半，還能選自己喜歡的顏色，更個性」。

據改裝店數據，2025 年上半年，特斯拉 Model Y 的改裝訂單同比增長 30%，其中氛圍燈、電動方向盤是最熱門的改裝項目。

第三類是 「價格敏感者」

被低價吸引，卻可能低估選裝成本。

這類用戶大多是第一次買電動車，預算有限，看到 「4 萬美元買特斯拉」 就心動，卻沒算清楚後續選裝的費用。

這類用戶往往是 「買得起但用不起」，選裝成本成了 「意外負擔」。

這三類用戶的選擇，本質上是電動車消費觀念的 「分水嶺」：有人追求 「實用主義」，有人看重 「品牌溢價」，有人被 「低價誘惑」。

而特斯拉的 「丐版策略」，正是精準抓住了這種分化 —— 既用低價吸引預算有限的用戶，又用選裝留住願意為配置買單的用戶，最終實現 「全價位覆蓋」。

五、電動時代的豪華：從 「堆配置」 到 「不可替代」

Model Y 標準版的爭議，其實是電動車行業 「豪華定義」 的一次大討論：當電動技術越來越普及，續航、快充、基礎自動駕駛都成了 「標配」，電動車的 「豪華」 到底該靠什麼？

特斯拉的 「減法」，或許正在推動行業重新思考這個問題。

過去，電動車的 「豪華」 靠 「配置堆砌」：氛圍燈、大尺寸螢幕、哈曼卡頓音響、空氣懸架，配置越多，越顯得 「豪華」。

但這種模式的問題在於，隨着供應鏈成熟，這些配置很容易被 「下放」 到中低端車型，比如現在 15 萬級的車型也能有氛圍燈和大螢幕，傳統 「堆配置」 的豪華感正在消失。

特斯拉的思路是，把 「豪華」 從 「看得見的配置」 轉向 「看不見的技術」。

比如 HW4.0 芯片的算力、Autopilot 的可靠性、OTA 升級的能力，這些纔是特斯拉的 「不可替代性」。

用特斯拉 CEO 馬斯克的話說：「真正的豪華不是有多少螢幕，而是汽車能有多智能，能為用戶節省多少時間。」

這種思路正在被驗證：據 J.D. Power 2025 年電動車滿意度調查，特斯拉在 「自動駕駛體驗」 和 「OTA 升級滿意度」 上排名第一，遠超寶馬、奔馳等傳統豪華品牌；

而在 「配置滿意度」 上，特斯拉排名倒數第三，證明消費者雖然吐槽 「配置少」，但依然認可其技術優勢。

當然，特斯拉的 「減法」 也有風險：如果過度簡配影響了用戶的基礎體驗，比如手動調節方向盤帶來的不便，反而會削弱品牌形象。

未來，電動車的 「豪華」 或許需要 「平衡」：

既要保留核心技術的 「不可替代」，也要滿足用戶對基礎配置的 「合理期待」，比如電動調節方向盤、基礎氛圍燈，這些 「小配置」 雖然成本不高，卻能極大提升用戶的 「感知價值」。

對消費者來說，這場爭議也是一次 「消費理性」 的覺醒：買電動車，到底是為了 「面子」 還是 「裏子」？是為了 「配置多」 還是 「體驗好」？

總之，無人車來也（公衆號：無人車來也）認為：

特斯拉的 「丐版 Model Y」 至少告訴我們：電動車的選擇，正在變得越來越多元，有人為品牌買單，有人為實用買單，有人為技術買單！

—— 而這，正是電動時代的魅力所在。

親！你說呢？

#無人車來也 #無人駕駛 #自動駕駛 #無人車 #特斯拉

原文標題 : 特斯拉「丐版豪車」賭局：不到4萬美元的Model Y，縮水的配置與倔強的自動駕駛！是精準收割還是科技信仰崩塌？