傳說中「金九銀十」又回來了。
啱啱過去的9月份，部分新勢力銷量迎來新高，一些品牌持續回暖，新勢力市場滲透率不斷走高，零跑甚至即將踏入主流車企行列。
各家官方數據顯示，零跑汽車9月銷量達到66,657輛，成為單月首破6萬銷量的新勢力品牌；鴻蒙智行繼續依靠問界的優異表現，以52,916輛的銷量位居第二，並依然是成交均價最高的品牌；小鵬汽車首次突破4萬輛，共銷售41,581輛新車；小米汽車產能有所提升後，9月份銷量突破4萬輛；蔚來三品牌合計銷售34,749輛新車，同樣創歷史新高；理想交付33,951輛新車，i系列仍未達到提升銷量的效果。
理想仍未回暖，蔚來的增長能持續多久？
9月份，理想i6發售，並交出了2萬大定的成績，不過i6交付時間尚短，仍未能幫助理想銷量上揚。
相比8月份，理想銷量環比上漲19%，但同比仍下降36.8%。銷量未實現提升的主要原因，或仍是來自競品的衝擊和i系列產能，以及市場認知的問題。
競品衝擊的情況愈演愈烈，相比8月份之前，增程市場車型中，零跑和問界銷量的持續增長，讓理想持續受到兩面夾擊。此外，20萬級混動和增程市場的競品日益增多，也是理想L6銷量無法維持基本盤的另一大原因。
而理想i系列雖然在i6開售後有着不錯的大定成績，但產能交付問題以及i6的後勁是否能維持長期的高訂單量，也需要看後續用戶需求的變化。
在理想維持現階段的產品戰略基礎上，理想後續一段時間內的銷量增量大概率是來自i系列，畢竟L系列目前受到的市場擠壓越來越嚴重，且L系列對於用戶來說有種「審美疲勞」，且產品力和技術創新方面已經被同級甚至更低價位的產品超越。因此，理想想要改變L系列目前的處境尤為困難，更好的方式就是主打i系列的營銷，用產品差異化打出新賽道，纔有可能實現增量。
蔚來目前的情況看起來比理想好一些。如果說理想是腹背受敵，蔚來就是同級其他品牌的「敵」。9月蔚來旗下三品牌共銷售超3.4萬輛新車，其中蔚來品牌9月份交付13,728輛新車，樂道交付15,246輛新車，螢火蟲則交付5,775輛新車。
整體來看，蔚來正處於上量趨勢，但細看各品牌銷量，蔚來品牌銷量環比上漲30.4%，螢火蟲環比上漲32.9%，而樂道則環比下滑7.2%。樂道本該作為蔚來旗下最走量的品牌，如今卻出現環比下降的趨勢。再反觀蔚來和螢火蟲兩大品牌通過新的BaaS購車模式吸粉，不難看出，蔚來目前也是高度依賴銷售政策和營銷手段賣車的企業。沒有用戶滿意的銷售政策，蔚來三大品牌中的任何一個可能都會面臨困境。
因此，筆者認為在今年的市場收官季，蔚來如果不能持續拿出強有力的銷售政策支持，後續想要持續實現銷量上揚會有一定困難。
小鵬、小米均破4萬輛，誰更有後勁？
9月份小鵬和小米銷量均破4萬輛，意料之外，也在情理之中。
小鵬今年的產品營銷策略為其打了一場漂亮的翻身仗。與前幾年不同，小鵬不再糾結於每款車都能形成爆款的結果，而是打造幾款標杆車型，不僅能維持銷量穩定增長，同時也能為單一車型在市場中打下產品基礎。
比如一直是小鵬銷量擔當的MONA M03，目前已成為10萬至15萬A級純電轎車的不二之選。全新小鵬P7、小鵬P7+以及小鵬G6在各自的細分市場也有着不錯的表現，得益於這幾款車相對較高的性價比。值得一提的是，小鵬X9一直穩定在高端純電MPV市場銷冠的位置，為小鵬吸引了不少流量。
小米產能有所突破，帶來了超4萬輛的交付成績。不過小米目前的交付量仍是在消化此前的訂單量，無法評判其現在的真實銷售水準。
另外，對於小米來說，近段時間出現的各種事件將其推向風口浪尖。首先是小米SU7 Ultra車主退定事件，以及小米SU7二手車行情崩塌，「理財產品」的濾鏡破碎，加之其高強鋼的海報「小字」宣傳事件，亦有其11萬輛SU7召回OTA事件，小米在賣車一年半的時間裏，由純網紅信仰變成了大部分新勢力品牌都會經歷的市場檢驗階段。
這意味着，接下來，小米汽車的訂單持續「野蠻生長」的概率不會更大，其明年將要推出的增程式車型能否延續小米YU7的誇張數據，也是未知數。但有一點，小米汽車迴歸正常市場競爭只是時間問題。
由此來看，雖然都是月交付40000輛，但小鵬和小米在市場中的處境截然不同。前者正在穩紮穩打地積累市場口碑，狀態已經趨向穩定，而後者則可能還在面對瓶頸期，後續產能持續提升可以帶來交付量大幅增加。
結語：今年新勢力之間的競爭尤為激烈，雖然各家新勢力的處境以及按銷量劃分的品牌梯隊比此前更加明顯，但是，頭部、腰部和尾部新勢力的銷量差距越來越大，分隔越來越清晰，而整體大幅向好的趨勢，也印證了今年競爭的激烈。啱啱過去的「十一」戰報中，各大新勢力中一部分已經交出了今年最強單週成績，在明年新能源車購置稅就要施行的情況下，第四季度新勢力們只要拿出誠意，再加上國補和購置稅「雙動能」基礎，相信還能更上一層樓。
