德翔海運11月將撤出與SeaLead Shipping和高麗海運（KMTC）共同運營的美西航線AWC。

據媒體報道，德翔海運（TS Lines）將於11月退出與SeaLead Shipping和高麗海運（KMTC）共同運營的美西航線AWC，這也意味着德翔海運不再經營跨太平洋航線。

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亞洲諮詢公司Linerlytica的信息顯示，德翔海運在該航線運營的「TS Tacoma」輪，將於10月29日在釜山結束亞洲-美西航線的航次，隨後將被重新部署在中國-澳大利亞航線CA3。

據瞭解，德翔海運主營亞洲區內航線業務，但近年在市場向好時，持續推出遠洋航線。不過在疫情暴發後的市場回落期，其收縮戰線，退出了遠洋航線市場，但在2024年加入AWC航線運營，標誌其重返跨太航線。

德翔海運此前十分看好跨太市場。該公司在2025年上半年業績報告中表示，其跨太航線（包括美西與墨西哥航段）共完成貨運量36270TEU，反映出該地區具備高單價優勢與潛力，有助於德翔海運強化遠洋市場佈局與收益結構。

德翔海運目前業務範圍涉及亞太市場、跨太市場及亞歐市場。截至2025年6月30日，德翔海運共運營49條航線，其中獨立運營11條、聯營24條、艙位互換11條、艙位租賃3條，網絡覆蓋全球22個國家和地區的60個主要港口。

2024年下半年，為升級船隊、增加運力，德翔海運曾與中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司、中國船舶工業貿易有限公司，簽署2艘14000TEU甲醇燃料預留（READY）集裝箱船和2艘7000TEU集裝箱船建造合同。按照當時的計劃，這些新船交付後，將在德翔海運的跨太平洋或遠東-南美航線上運營。

此外，經過三次申請IPO後，德翔海運於2024年11月1日在香港證券交易所正式上市。