理想銷量下滑真相：增程車純電化，大電池小油箱纔有未來？

雷科技

2025/10/14

理想銷量下滑的原因，似乎被電車通找到了。理想 L 系列是理想的銷量基本盤，但從最新的市場成績來看，理想 8 月銷量破萬的車型只剩下理想 L6 一款，其他車型均在 2000-5500 輛這一範圍之內，早已沒有以往多款月銷量破萬的勢頭。尤其是理想 L7/L8/L9 三款車型，其銷量數據已進入持續下滑通道。圖源：電車通攝製價格與這三款車型相近的競品 —— 問界 M8/M7/M9、嵐圖 FREE、阿維塔 ...

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三款車型，其銷量數據已進入持續下滑通道。圖源：電車通攝製價格與這三款車型相近的競品 —— 問界 M8/M7/M9、嵐圖 FREE、阿維塔 ...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251014175118a45f5b08&s=b\">網頁鏈接</a>\n\n</div>\n","source":"tencent","html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>理想銷量下滑真相：增程車純電化，大電池小油箱纔有未來？</title>\n<style 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萬問界用户的日常行駛數據統計，用户日均純電駕駛時長佔比高達 90%，在日常通勤場景中，增程式電動車幾乎被當作純電車使用；零跑品牌的增程車主裏，有 84% 的行駛里程完全依賴電力驅動；智己官方透露，92% 的用户每周城市通勤里程為 333km，而 450km 的純電續航能力，足以覆蓋絕大部分用户的日常出行需求。增程車用户在日常行駛中本就更傾向於將其當作純電車使用，但受限於多數增程車純電續航較短的問題，其充電次數遠多於純電車，便捷性大打折扣。即便純電續航超 200km 的增程車，也僅能勉強滿足一周通勤需求；直到近兩年，純電續航突破 300km、400km 的增程車陸續面市，才真正大幅降低了用户日常充電頻率。嵐圖 FREE+、問界 M 系列、深藍 S09、阿維塔 07 等增程 SUV 的 「暢銷密碼」，其實就是藏在 「像純電一樣好開，比純電少點麻煩」 裏，「大電池小油箱」的技術路線因此而生。電車通還留意到，即將發布的增程車型，同樣延續了 「大電池、小油箱」 的核心配置邏輯。小鵬 X9 增程版直接搭載 63.3kWh 大容量電池組，這一規格甚至超過特斯拉 Model Y 後驅版的 62.5kWh，其純電續航里程高達 450km，綜合續航突破 1500km，性能表現遠超騰勢 D9 DM-i、嵐圖夢想家等同級 MPV；已經開啓預訂的全尺寸 SUV 嵐圖泰山，配備 65kWh 的 5C 三元鋰電池，純電續航高達 370km，綜合續航里程高達 1400km；智己 LS9 搭載 66kWh 電池組，整車的純電續航里程更是突破 450km。圖源：工信部蔚來創始人李斌在採訪中的觀點，也從側面印證了行業趨勢。「行業領先的增程車的廠商已經將充電樁建到珠峯大本營，説明駕駛純電動車真的很多地方都能去，現在開純電動車體驗的損失越來越小，甚至在很多時候比加油好。」不難看出，車企正通過 「大電池」 配置引導用户養成充電習慣，以長期使用中的 「純電適應」 減輕續航焦慮，同時用增程器作為補充，緩解充電樁覆蓋不足的顧慮。當增程車的油箱容量徹底歸零、完全轉向純電驅動時，或許才是增程技術完成其 「過渡使命」、真正功德圓滿的時刻。汽車出海加速，「大電池小油箱」是破局關鍵？今年的慕尼黑車展上，深藍、問界等多家中國汽車品牌集體亮相，不僅帶來了旗下核心產品，更在現場正式公布了品牌的全球化戰略規劃。其中，零跑汽車創始人朱江明的一番話讓電車通尤為印象深刻，他直言：「一家車企如果不做全球化，肯定沒有未來。」圖源：電車通攝製於 2025 慕尼黑車展現場從當前增程車的市場接受度、技術迭代方向來看，電車通也更加堅信，增程技術仍有充足的市場空間，絕不會那麼快被淘汰，反而需要在 「大電池小油箱」 的核心方向上，加快技術迭代的步伐。根據中國汽車流通協會公布的數據，今年前 7 個月，中國出口純電動汽車 83.3萬 輛，按年增長 50.2%；同期，出口插電式混合動力車型（含增程） 47.5 萬輛，按年增長 210%，插電式混合動力車型（含增程）成為出口的主要增量點。數據顯示，歐洲市場在今年 8 月份的純電動車銷量按年增長 26%，插電式混合動力汽車的增幅高達 56%。其中，中國品牌的插混車銷量按年激增 1271%，達 10406 輛；中國品牌的純電動汽車銷量按年增長僅為57%，但勝在前期發展穩定，中國品牌的純電動車售出 14473 輛，依然是中國品牌在歐洲市場的銷量主力。以歐洲市場為例，當地消費者對純電動車的接受態度本就較為積極，雷科技創始人、總編輯羅超在德國慕尼黑試駕小鵬 G9 時便發現，受訪的當地消費者，對這款車的舒適性配置與智能體驗均給出了認可。但現實層面的短板卻很突出：德國乃至整個歐洲的電動汽車滲透率仍處於較低水平，充電基礎設施建設也存在明顯的區域不均衡問題，對純電動車持觀望或不感興趣態度的海外用户不在少數。這些因素疊加，直接導致純電動車的發展速度遠落後於混動車。圖源：電車通攝製於 2025 慕尼黑車展現場另一個不可忽視的因素是政策層面：歐盟新關税政策對中國進口純電動車加徵了更高關税，這直接導致純電車型在海外市場的售價抬升，價格優勢被大幅削弱；與之形成對比的是，符合規定的混合動力車型還能享受免税待遇，這在一定程度上為國產混動車型的出海之路提供了政策助力。從慕尼黑車展的全球化佈局，到出口數據的 「插混領跑」，再到歐洲市場的政策與需求適配，不難看出中國車企的全球化征程，正以增程技術為重要突破口。而「大電池小油箱」的技術優勢在於：「大電池」 帶來的超長純電續航，恰好能讓增程車的駕駛感受無限貼近純電車，完美契合歐洲用户對 「純電體驗」 的偏好，而且歐洲市場的充電設施基建還不夠全面，這讓「大電池小油箱」 的優勢進一步放大。純電僅剩蔚來特斯拉，增程靠 「大電池小油箱」 領跑如今，在汽車行業裏，真正能被稱作 「純電動車企」 的品牌，似乎只剩下蔚來、特斯拉與小米三家。而隨着小米 「崑崙」 增程 SUV 的曝光，這一格局再次發生變化 ——當下只專注於純電動汽車研發與生產的品牌，僅餘蔚來和特斯拉兩家。在過去相當長的一段時間裏，光靠「大電池小油箱」 本身很難單獨成為增程車的 「暢銷密碼」。消費者之所以為理想產品買單，更多是看重其舒適性配置、科技配置等等維度的優勢所吸引。然而，當越來越多車企扎堆湧入增程賽道之後，行業競爭逐漸進入白熱化階段：各品牌在軟硬件配置、售後服務等核心競爭點上不斷趨同，很難再形成差異化優勢。正是在這樣的背景下，「大電池小油箱」 的技術路線脱穎而出，成為多款增程車 「上市即爆款」 的關鍵優勢之一，理想的市場份額也隨之被分走。從技術邏輯來看，增程與純電並非對立的賽道，而是呈現出並行共進的發展態勢。這兩種技術路線的核心短板都在不斷被攻克：純電領域，充電網絡擴張與長續航車型普及解決了補能痛點；增程領域，「大電池小油箱」 讓純電使用體驗持續貼近純電車，成為新的勝負手。在這一過程中，市場份額不斷收縮的恰恰是傳統燃油車市場。（封面圖源：電車通攝製）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"-1","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}