2023年，北美成為全球增長最快的電池製造區域，一條橫跨美國中西部和東南部的"電池帶"正在快速崛起。然而，隨着特朗普政府取消7500美元聯邦電動車稅收抵免，以及分析師預測電動車銷量增長將放緩，這個曾經蓬勃發展的產業正面臨其最不確定的時刻

通脹削減法案的生產稅收抵免政策催生了所謂的"電池帶"，超過20座大型電池工廠項目在佐治亞州、田納西州、密歇根州、印第安納州等地開工建設，這些項目承諾為當地帶來數萬個高薪就業崗位。然而，政策環境的突變和市場預期的轉向，正在給這些動輒數十億美元的投資項目蒙上陰影。

豐田汽車今年在北卡羅來納州啓用了其140億美元的電池工廠。松下在堪薩斯州開設了一座價值40億美元的設施。通用汽車與LG新能源解決方案公司正在建設兩座大型合資工廠，一座位於田納西州，另一座位於密歇根州，每座工廠的投資額均超過20億美元。約20個類似項目正在建設中或最近完成，主要為電動汽車供應電池。

但隨着特朗普政府的預算法案終止了7500美元的聯邦電動車稅收抵免政策，這些龐大電池項目的前景變得不確定起來。這項稅收抵免政策曾通過降低購買和租賃價格來刺激需求，其取消可能對市場產生重大影響。

原計劃今年投產並為當地農村縣帶來數千個高薪工作崗位的項目，如今面臨反覆延期，因為分析師預測電動車需求將出現放緩。這些大規模高科技工廠及其就業機會的不確定命運，已經讓那些多年來將經濟前景押注在這些項目上的小型農村社區感到不安。

田納西州斯坦頓市前市長艾倫·斯特賓斯基表示，在倡導福特在該市建廠多年後於去年12月退休，他坦言"這是每個人心中都在想的問題"。一些居民擔心福特永遠不會兌現建廠承諾，另一些人則希望如果電動車需求沒有增長，公司能夠重新利用這片3600英畝的土地。

福特計劃在斯坦頓建造其下一代電動卡車，同時與韓國合作伙伴SK On建設一座電池工廠。當地報道顯示建設仍在繼續，但生產已推遲到2027年。

產能過剩的風險正在顯現。根據研究公司Benchmark Intelligence向路透社提供的數據，到2030年，規劃中的電池工廠將提供年產1300萬至1500萬輛電動車所需的電池產能。然而，標普全球移動性預測，到那時該行業可能只需要約四分之一的工廠空間，預計當年僅生產約300萬輛電動車，而且其中一些車輛可能會使用從其他國家進口的電池。

這意味着，即使所有工廠按計劃建成，實際產能利用率可能僅為25%左右，這對於那些投入數十億美元建設的企業來說，無疑是一個巨大的財務負擔。

儘管存在廣泛的市場不確定性，大多數電池項目仍在推進，包括現代汽車在佐治亞州的大型Metaplant工廠，以及福特在密歇根州和肯塔基州的另外兩座電池工廠。

然而，預測僅能說明部分情況。電動車的普及長期以來一直受到價格高於汽油車的制約。目前尚不清楚這些預測是否考慮了即將推出的更實惠、更具吸引力的電動車浪潮，這些車型可能會改變市場格局。

本週的市場動態就凸顯了這一轉變。特斯拉推出了Model Y和Model 3的新標準版本，而通用汽車則發佈了下一代雪佛蘭Bolt，該車型現已成為美國最便宜的電動車，起售價低於3萬美元。

值得注意的是，儘管面臨挑戰，美國電動車市場在2025年第三季度仍創下銷售紀錄。根據市場研究公司Cox Automotive的最新數據，美國人在6月至9月期間購買了438,487輛電動汽車，同比增長近30%。這使得電動車佔美國汽車總銷量的比例達到10.5%，創下新紀錄，大幅高於去年同期的8.6%。

特斯拉仍然主導着市場，第三季度銷售了179,525輛汽車，同比增長7.5%。其中，重新設計的Model Y銷量達到驚人的114,897輛，同比增長近30%。這款今年早些時候上市的升級版跨界車顯然引起了消費者的強烈共鳴。

其他表現強勁的車型包括雪佛蘭Equinox EV、現代Ioniq 5和本田Prologue。9月30日聯邦稅收抵免到期前，購車者紛紛搶在優惠政策消失前鎖定購車，這也推動了銷量的激增。

特斯拉上海超級工廠的數據同樣令人鼓舞。根據中國乘用車協會的數據，9月份該工廠生產的車輛銷量增長近3%，達到90,812輛。第三季度，特斯拉共銷售了241,890輛中國製造的電動車，這是其有史以來第四高的季度銷量。

是的，電池產能過剩和市場不確定性依然籠罩着整個行業。但更實惠的電動車正在路上，汽車製造商也在快速調整策略，轉向混合動力車和儲能系統，作為應對放緩的臨時對策。隨着技術進步和成本下降，美國"電池帶"能否走出當前困境，將取決於市場對平價電動車的接受程度以及政策環境的穩定性。

對於那些在共和黨主導的州押注這個行業的數萬名工人來說，美國政府如何應對以保護這些就業崗位，同時保持"電池帶"的活力，將成為未來幾年的關鍵考驗。

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