1.9月全國乘用車市場回顧

零售：9月全國乘用車市場零售224.1萬輛，按年增長6.3%，按月增長11.0%。今年以來累計零售1,700.5萬輛，按年增長9.2%。今年國內車市零售累計增速從1-2月的1.2%持續拉升到1-6月的11%，7-9月增速徘徊在6%呈現高基數的減速特徵，符合年初判斷的「前低中高後平」的走勢。今年9月零售銷量再創新高，較2017年9月219萬的歷史最高水平高5萬輛，呈現年末政策退出前的強增長特徵。

反內捲浪潮正推動車市向「降價減少、促銷平緩」的方向轉變，車市運行日益平穩。根據車企官宣降價或新車價格實質性突破近兩年最低指導價的規則統計：今年9月份有23款車型降價（去年同期36款和2023年同期11款），當前市場保持相對穩定。2025年9月新能源車的促銷力度維持在10.2%的中高位水平，較同期增加2.6個百分點，較上月微增0.7個百分點。2025年9月傳統燃油車的促銷力度23.9%，較上月增加1個百分點，較同期增加1.9個百分點。

面對外部衝擊加大、內部困難挑戰疊加的複雜局面，強有力的對沖平衡措施支撐了前三季度經濟與車市。隨着各省以舊換新補貼政策的差異化顯現，區域間銷量增速有所分化，部分區域的8月銷量按年增長11%以上，而京津等區域下滑超10%，但9月的區域增速分化又有所改善。

2025年9月乘用車市場的特徵：一、9月乘用車廠商零售、出口、批發和生產均創當月歷史新高，新能源出口創出歷年各月的歷史新高；二、2025年1-8月乘用車國內零售實現累計9.5%的正增長，1-9月累計增速回落至9.2%，7-9月逐月壓低年累計增速，今年車市「前低中高後平」的走勢已初見端倪；三、今年直觀的降價價格戰稍顯溫和，但年款增配、調整車主權益、「兩新」政策疊加本品廠補加碼等隱形優惠措施層出不窮，9月新能源促銷按月微增達到10.2%；四、9月純電動市場（批發）按年增速32.4%，插混按年增速8.4%，增程按年增速8.7%，新勢力中的純電動與增程的結構佔比從去年的50%:50%變為70%:30%；五、國有大集團自主品牌發力強增長，上汽、東風、長安、奇瑞、北汽等五大國有大集團的自主品牌9月按年合計增長25%，其中深藍、嵐圖、極狐等大集團的自主創二代強勢增長；六、9月新能源車國內零售滲透率升到57.8%，呈現出由報廢更新、置換更新疊加新能源免徵購置稅等普惠政策託底背景下的新能源平穩增長；七、2025年1-9月自主燃油乘用車出口208萬，下降9%，自主新能源出口132萬，增長125%，新能源佔自主出口38.9%。

9月自主品牌零售150萬輛，按年增長13%，按月增長12.9%。當月自主品牌國內零售份額為66.9%，按年增長3.6個百分點。1-9月自主品牌零售市場份額64.8%，較去年同期增長5.9個百分點，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型升級表現優異，吉利汽車、長安汽車、長城汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

9月主流合資品牌零售49萬輛，按年下降6%，按月增長4%。9月德系品牌零售份額14.3%，按年下降2.3個百分點，日系品牌零售份額11.6%，按年下降1.1個百分點。上汽通用按年增長48%，美系品牌市場零售份額5.8%，按年增長0.1個百分點。韓系和其他歐西品牌零售份額有所微降。

9月豪華車零售24萬輛，按年下降1%，按月增長16%。9月的豪華品牌零售份額10.8%，按年下降0.8個百分點，傳統豪華車市場較合資壓力更大一些。

出口：根據乘聯數據，9月乘用車出口（含整車與CKD）52.8萬輛，按年增長20.7%，按月增長5.7%，1-9月乘用車廠商出口399.9萬輛，按年增長12.5%。9月新能源車佔出口總量的40.1%，較同期增加15個百分點。9月自主品牌出口達到46.3萬輛，按年增長27%，按月增長8%；合資與豪華品牌出口6.5萬輛，按年下降10.8%。

生產：9月乘用車生產283.8萬輛，按年增長17.2%，按月增長15.7%。1-9月乘用車生產2,078.0萬輛，累計按年增長13.9%，9月乘用車生產較歷史同期高點2023年9月的244萬輛高出40萬輛，生產走勢平穩。9月豪華品牌生產按年增長7%，按月增長6%；合資品牌生產按年增長11%，按月增長23%；自主品牌生產按年增長21%，按月增長15%。

批發：9月全國乘用車廠商批發280.3萬輛創當月歷史新高，按年增長12.4%，按月增長13.0%；1-9月全國乘用車廠商批發2,084.5萬輛，按年增長13.1%。受零售調整的影響，9月乘用車批發按年增速比零售增速高6個百分點。9月自主車企批發197.5萬輛，按年增長18%，按月增長14%。主流合資車企批發53.9萬輛，按年增長0.1%，按月增長10%。豪華車批發28.9萬輛，按年增長4%，按月增長11%。

9月乘用車主力廠商總體批發格局持續變化，部分中間企業有逐步崛起跡象。上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽本田、廣汽傳祺等車企的按月表現較強。相較於8月，9月10萬輛以上銷量的乘用車廠商有7家（8月6家，去年同期5家），佔整體市場份額53%（上月50%，同期45%）。5-10萬輛批發量的乘用車廠商份額佔比21%（上月23%，同期27%），1-5萬輛批發量的乘用車廠商份額佔比21%（上月25%，同期24%）。

庫存：由於9月廠商生產態勢較平穩，9月廠商批發低於生產3.6萬輛，而廠商月度國內批發高於零售3.4萬輛， 9月乘用車廠商總體行業庫存增長7萬輛（去年同期下降12萬輛），今年9月是車企主動加庫存，去年是零售拉動的庫存下降。今年1-9月行業總體庫存下降23萬輛（去年1-9月下降91萬輛，2023年下降13萬輛、2022年增長42萬輛）。

新能源：

9月新能源乘用車生產達到150.1萬輛，按年增長22.9%，按月增長17.5%；1-9月累計生產1,037.6萬輛，增長32.2%。

9月新能源乘用車批發銷量達到150.0萬輛，按年增長22.4%，按月增長15.9%；1-9月累計批發1,044.4萬輛，增長31.9%。

9月新能源乘用車市場零售129.6萬輛，按年增長15.5%，按月增長16.2%；1-9月累計零售886.6萬輛，增長24.4%。

9月新能源乘用車廠商出口21.1萬輛，按年增長96.5%，按月增長3.9%；1-9月累計出口162.7萬輛，增長67.5%。

1)批發：9月新能源車廠商批發滲透率53.5%，較2024年9月提升4.4個百分點。9月，自主品牌新能源車滲透率68.3%；豪華車中的新能源車滲透率40%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.6%。

9月純電動批發銷量94.7萬輛，按年增長32.4%，按月增長16.2%；9月狹義插混銷量42.4萬輛，按年增長8.4%，按月增長13.1%；9月增程式批發12.9萬輛，按年增長8.7%，按月增長24.1%。9月新能源批發結構中：純電動63%(按年+4.7%，按月+0.1%)、狹義插混28%(按年-3.9%，按月-0.7%)、增程式9%(按年-0.9%，按月+0.6%)。2025年1-9月新能源批發結構中：純電動62%(按年+3.8%)、狹義插混29%(按年-3.0%)、增程式9%(按年-0.8%)。

9月B級電動車批發28.7萬輛，按年增長21%，按月增長10%，佔純電動份額30%，較去年同期下降2.9個百分點。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場較好，其中A00級批發銷量15.7萬輛，按年增長16%，按月增長27%，佔純電動的17%份額，較去年同期下降2.4個百分點；A0級批發銷量23萬輛，佔純電動的24%份額，按年增長0.6個百分點；A級電動車23.5萬，佔純電動25%份額，按年增長3.9個百分點；經濟型電動車增長是可持續的，只有經濟型電動車普及才能真正拉動車市增量。

9月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有25個（上月22個），Model Y（59,907輛）、宏光MINI（54,498輛）、吉利星願（50,203輛）、比亞迪宋（42,178輛）、比亞迪秦（41,057輛）、博越（35,231輛）、海鷗（34,586輛）、海豹06（32,872輛）、軒逸（32,143輛）、元UP（31,775輛）、Model 3（30,905輛）、海獅06（30,901輛）、瑞虎7（27,093輛）、秦L（26,520輛）、瑞虎5X（25,545輛）、瑞虎8（24,152輛）、速騰（23,524輛）、繽越（23,275輛）、朗逸（23,113輛）、小米YU7（22,369輛）、RAV4（21,933輛）、海豚（21,888輛）、凱美瑞（21,704輛）、途觀（21,540輛）、哈弗大狗（20,530輛）。其中新能源車型佔13個，近期的博越、瑞虎5X、繽越、RAV4等燃油車主力車型國內表現較強。

2）零售：9月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率57.8%，較去年同期提升5個百分點。在9月國內零售，自主品牌中的新能源車滲透率78.1%；豪華車中的新能源車滲透率34.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.4%。從月度新能源車國內零售份額看，9月自主品牌新能源車零售份額70.1%，按年下降2.3個百分點；主流合資品牌新能源車份額3.2%，按年下降0.2個百分點；新勢力份額20.2%，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌拉動新勢力份額按年增長3.3個百分點；特斯拉份額5.5%，按年下降0.9個點。

3）出口：9月新能源乘用車出口21.1萬輛，按年增長96.5%，按月增長3.9%。佔乘用車出口40.1%，較去年同期增長15.4個百分點；其中純電動佔新能源出口的66%（去年同期83%），作為核心焦點的A00+A0級純電動車出口佔純電動出口的46%（去年同期38%）。伴隨着中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國製造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。其中插混佔比新能源出口的31%（去年同期17%），雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發展中國家增長迅猛，前景光明。9月廠商新能源出口方面優秀的企業是：比亞迪（69,258輛）、奇瑞汽車（31,392輛）、特斯拉中國（19,287輛）、上汽乘用車（16,302輛）、吉利汽車（14,631輛）、長安汽車（9,889輛）、上汽通用五菱（7,292輛）、零跑汽車（6,888輛）、沃爾沃亞太（5,165輛）、小鵬汽車（5,004輛）、光束汽車（4,656輛）、長城汽車（3,635輛）、東風汽車（3,577輛）、極星汽車（2,495輛）、智馬達汽車（2,103輛）、廣汽埃安（2,037輛）、北京汽車製造廠（1,452輛）、智己汽車（1,001輛）、一汽紅旗（843輛）、江淮汽車（790輛）、領途汽車（638輛）、廣汽傳祺（544輛）、東風本田（538輛）、江蘇悅達起亞（510輛）。其他車企新能源出口也有一定規模。

從海外體系建設上，部分自主品牌的CKD出口佔比較高，長城汽車CKD出口佔比47%，比亞迪CKD出口佔比9%，從整車出口轉向CKD出口和海外本地化生產體系建設，長城汽車、比亞迪等企業都表現很優秀。

4）車企：9月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現持續較強。在產品投放方面，隨着自主車企在新能源路線上「多線並舉」策略的實施，市場基盤持續擴大，新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商達到20家（按年持平，按月少1家），佔新能源乘用車總量92.6%（上月93.5%，去年同期91.9%）。其中，比亞迪（393,060輛）、吉利汽車（165,201輛）、特斯拉中國（90,812輛）、長安汽車（90,072輛）、上汽通用五菱（88,781輛）、奇瑞汽車（85,379輛）、零跑汽車（66,657輛）、長城汽車（45,878輛）、小米汽車（41,948輛）、小鵬汽車（41,581輛）、東風汽車（41,573輛）、賽力斯汽車（41,271輛）、上汽乘用車（41,201輛）、蔚來汽車（34,572輛）、理想汽車（33,951輛）、廣汽埃安（27,297輛）、一汽紅旗（17,107輛）、一汽奔騰（16,214輛）、極狐汽車（16,016輛）、智己汽車（11,088輛）。

國內新能源乘用車零售突破2萬輛的企業品牌是：比亞迪（347,353輛）、吉利汽車（150,570輛）、長安汽車（84,237輛）、上汽通用五菱（78,434輛）、特斯拉中國（71,525輛）、零跑汽車（59,769輛）、奇瑞汽車（53,438輛）、鴻蒙智行（52,916輛）、長城汽車（42,243輛）、小米汽車（41,948輛）、東風汽車（36,661輛）小鵬汽車（36,577輛）、蔚來汽車（34,572輛）、理想汽車（33,951輛）、廣汽埃安（26,019輛）。自主主流車企的新能源日益走強，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等車企國內新能源零售表現很好。

5）新勢力：9月新勢力零售份額20.2%，按年增長3.4個百分點。新勢力車型中的純電動銷量佔比70.3%，較同期的49.9%佔比大幅提升；新勢力純電動中的10-15萬級別銷量佔比大幅增長。自主傳統車企的獨立新能源品牌作為創二代的表現較強，份額12.5%，按年增長1.2個百分點。深藍汽車、奕派科技、極氪、極狐、嵐圖等自主大集團的自創新能源品牌表現優秀。

6）普混：9月普通混合動力乘用車批發8.2萬輛，按年下降7%，按月增長18%。其中廣汽豐田(38,579輛)、一汽豐田(31,308輛)、長安福特(5,041輛)、東風本田(3,002輛)、廣汽本田(2,398輛)、東風汽車(1,458輛)、吉利汽車(257輛)、廣汽傳祺(236輛)、江蘇悅達起亞(39輛)、長安馬自達(32輛)。普通混合動力市場相對平穩。

2.10月份全國乘用車市場展望

2025年10月共有18個工作日，較去年同期工作日少一天，生產銷售時間相對緊張。由於2024年中秋節在9月，而2025年中秋節在國慶假期中，因此今年10月市場的熱度稍低一些。

近幾年車市的年度走勢普遍出現「前低後高」的特徵，尤其是「金九銀十」普遍成為「銀九金十」，10月按月9月的國內零售增速普遍在3%，2024年達到按月增長7%的高位。「銀九金十」主要是新能源車的持續高增長特徵改變車市的季節規律，而且國家促消費的政策也是年末貢獻度最大，因此2024年實現了新能源慣性上升疊加以舊換新發力的強勢增長效果。

9月以來受今年新能源車車購稅免稅到期，明年買車多5個點車購稅的政策影響，消費者感到購車有了緊迫感，這推動了車市消費熱度持續上升。今年的以舊換新力度節奏是「前高後低」的逆周期調節，因此10月總體的增長相對更溫和。

隨着新品強勢推出，新車一步到位的綜合競爭力很強，帶動短期明星產品快速增量，行業競爭活力持續保持高位，拉動消費的持續釋放。

隨着反內卷工作的不斷深入，頭部車企在努力維護市場價格的相對穩定，並保障產業鏈的資金逐步改善，因此承擔了更多的產業鏈的責任，8月汽車行業利潤率僅有3.4%，經營壓力明顯增大。

三季度以來中國汽車出口局面持續向好，部分海外市場增長良好。雖然外部貿易環境更為複雜，但自主新能源的海外市場競爭力不斷提升，海外營銷網絡快速擴張，且俄羅斯去庫存壓力減少，推動汽車出口持續提升。

3.2025年1-8月汽車行業利潤率4.5%，汽車行業收入達6.8萬億

1-8月份，「兩新」政策效應持續顯現、全國統一大市場縱深推進，疊加去年同期低基數等多重因素作用下，規模以上工業企業利潤按年增長0.9%，帶動相關產品所在行業及鏈條行業效益向好。在汽車置換更新補貼政策帶動下，2025年1-8月汽車生產2,083萬輛，按年增長11%。2025年1-8月汽車行業收入68,049億元，按年增長8%；成本59,889億元，增長8.2%；利潤3,035億元，按年下降0.3%；汽車行業利潤率4.5%，相對於下游工業企業利潤率6%的平均水平，汽車行業仍偏低。其中，8月的汽車行業收入8,856億元，按年增長7.5%；成本7,832億元，增長7.5%；利潤298億元，按年下降10%；汽車行業利潤率3.4%，按月下降明顯，相較去年8月的3.6%仍有下降，處於歷年同期的利潤歷史低點。

各地大力度推動「兩新」政策落地實施，有效釋放內需活力，消費品以舊換新政策加力擴圍效果明顯，汽車行業效益改善明顯落後其它消費品。隨着國家反內卷工作持續推進，對改善上游鋼鐵行業利潤的促進效果也已經有所體現。部分上游行業企業財務費用為負值，壓力集中在整車企業。因此中央及各級政府積極穩定燃油車消費，推動報廢更新的實施良好。期待車市「油電同權」推動「油電同強」，未來汽車行業總體形勢必能持續穩中向好。

4.2025年1-8月中國汽車實現出口494萬輛

2025年8月中國汽車實現出口76.4萬輛，按年增長25%，按月增長12%；1-8月中國汽車實現出口494萬輛，按年增速21%，按年走勢總體較強。今年的主要增長動力仍是中國產品競爭力提升和全球南方國家市場的小幅增長。

2025年8月中國汽車出口總量的前10國家：俄羅斯58,707輛、阿聯酋46,616輛、墨西哥38,994輛、澳大利亞31,020輛、英國28,821輛、比利時28,289輛、沙特28,012輛、菲律賓26,025輛、阿爾及利亞22,265輛和哈薩克斯坦21,064輛，其中本期較同期增量增長的前五是：澳大利亞21,468輛、阿爾及利亞21,386輛、阿聯酋18,069輛、英國16,018輛和菲律賓11,430輛。

俄羅斯市場的中國車企防風險意識提升，雖然1-8月俄羅斯國內銷量下滑不大，但2025年1-8月我們對俄羅斯的出口下降幅度較大。

2025年累計整車出口總量的前10國家：墨西哥362,103輛、阿聯酋320,096輛、俄羅斯288,582輛、比利時211,923輛、澳大利亞198,903輛、沙特197,955輛、英國197,023輛、巴西193,844輛、菲律賓176,571輛和哈薩克斯坦130,204輛，其中本期較同期增量增長的前五是：阿聯酋117,178輛、澳大利亞79,881輛、菲律賓71,889輛、哈薩克斯坦61,180輛和英國58,928輛。

2025年8月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時27,247輛、菲律賓21,957輛、英國19,435輛、韓國15,500輛、阿聯酋15,424輛、澳大利亞15,017輛、德國14,289輛、印度12,444輛、泰國11,308輛和西班牙10,545輛，其中本期較同期增量增長的前五是：英國13,808輛、菲律賓12,612輛、韓國12,016輛、澳大利亞11,825輛和阿聯酋10,001輛。

2025年1-8月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時202,663輛、菲律賓137,374輛、英國133,744輛、巴西129,946輛、墨西哥125,651輛、澳大利亞99,750輛、泰國84,806輛、阿聯酋71,925輛、土耳其67,805輛和印度66,213輛，其中本期較同期增量增長的前五是：菲律賓67,405輛、墨西哥64,069輛、澳大利亞47,971輛、英國44,951輛和土耳其44,738輛。

中國新能源車2025年1-8月出口表現好於預期，主要是插混和混動替代純電動成為出口增長的新增長點，尤其是插混皮卡出口表現較強，成為新能源商用車出口亮點。中國新能源車出口向中東和發達國家市場呈現高質量發展的局面，主要是出口西歐和亞洲市場。燃油車市場的俄羅斯下滑體現的很充分，而我們監控的俄羅斯市場零售量下滑較小，其中中國車企的吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車和比亞迪汽車等主力車企表現還是很不錯的。

5.2025年1-8月中國汽車進口32萬輛

2025年8月進口車4.6萬輛，按年下降40%，按月下降8%，1-8月進口汽車32萬輛，按年下降33%，這是近期少見的1-8月巨大下滑。在2014年進口車達到143萬輛峯值後開始下行，2016-2017年進口增速稍有企穩改善，2018年以來至今持續下滑。2023年進口規模銳減，全年進口僅有80萬輛，按年下降10%。2024年進口規模繼續銳減，全年進口僅有70萬輛，按年下降12%。目前2025年1-8月進口汽車32萬輛，按年下降33%，進口車市場持續萎縮壓力較大。

8月進口車下滑壓力仍較大。2025年8月進口量最高的前10國家是：日本22,785輛、德國8,926輛、斯洛伐克4,465輛、英國3,539輛、美國2,902輛、瑞典1,549輛、墨西哥423輛、匈牙利295輛、奧地利182輛和印度100輛。其中本期較同期增量增長的前五是：英國321輛、印度93輛、芬蘭52輛、墨西哥13輛和中國11輛。

2025年1-8月進口車最高的是日本125,416輛、德國68,878輛、美國40,274輛、斯洛伐克39,433輛、英國26,128輛、瑞典7,495輛、墨西哥2,887輛、奧地利1,996輛、匈牙利1,384輛和韓國805輛。其中本期較同期增量增長的前五是：芬蘭559輛、西班牙242輛、印度74輛、馬來西亞62輛和伊朗20輛。

隨着中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。中國自美國進口車近幾年快速下滑，從2017年的28萬輛，到2024年下降到10.5萬輛，下滑幅度較大。2025年1-8月份，進口美國車輛下降到40,274輛。按年下降48%，而8月份美國車進口2,902輛，按月下降67%，按年下降65%。隨着國際關係的不斷複雜，還要未雨綢繆建立多維的進口模式，維持進口車合理規模，保障國際供給鏈的安全。

今年8月超豪華市場有所改善，勞斯萊斯和法拉利等進口車表現較好，上海地區超豪華需求明顯回升。

6.2025年1-8月中國佔世界汽車份額34%

2025年8月世界汽車銷量達到760萬輛，按年增長6%，按月下降1%。隨着中國車市的持續走強，2025年8月世界車市較2018年8月峯值大幅超越，處歷年8月的峯值水平。2025年1-8月銷量6,198萬輛，按年增長6%。2025年1-8月全球汽車銷量增長6%，其中中國汽車銷量2,110萬長，增長12%；美國銷量1,125萬輛，增長3%；印度銷量329萬輛，下降6%；日本銷量303萬輛，增長6%；德國銷量207萬輛，下降3%。目前看中國市場最有活力，增速快。俄羅斯市場下滑嚴重，墨西哥的增速放緩，而南美的阿根廷等市場表現較好。

2025年世界市場進一步分化，1-8月份中國車市達到世界汽車份額34%。2025年初，隨着「兩新」補貼政策超強支持，促進中國汽車銷量回升，8月中國的世界份額回升到38%的較好水平，較去年提升4個百分點。

中國自主品牌全面提升世界份額。比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車和長安汽車等自主表現較強。近期的新能源發展迅速，中國自主車企走勢較強，比亞迪汽車達到世界第6位，吉利汽車第9位，奇瑞汽車第11位。除了美國市場異常暫時較強和鈴木等印度市場較好的因素促進，其它國際品牌份額全面較大的下滑。

7.2025年1-8月中國佔世界新能源車份額68%

2025年1-8月世界廣義新能源車銷量達到世界汽車銷量佔比為28.2%，比2024年全年增長1.9個百分點，而狹義新能源車達到了22.3%的水平，其中純電動車的佔比達到15%，插電混動達到7.3%的汽車比例，新能源表現優秀。2025年1-8月世界新能源乘用車達到1,333萬輛，按年增長32%。8月世界新能源乘用車達到182.9萬輛，按年增長26%，按月增長4%。

世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022年已經達到13%，2023年達到16%，2024年達到19.9%，2025年三季度滲透率達到24.4%。2025年8月新能源滲透率中，中國新能源滲透率達到48.2%，德國達到26.4%，挪威達到80.2%，英國31.9%，而美國僅有11.1%，日本僅有1.8%，因此世界新能源發展的不均衡性極為明顯。

今年1-8月美國新能源的銷量104萬輛，增速9%，相對近幾年增速最低。由於即將實施高關稅和新能源補貼即將取消的漲價擔憂，美國新能源車8月銷量16.4萬輛，增長22%，且按月增長22%。

歐洲新能源乘用車今年1-8月銷量226萬輛，較去年同期增量47萬輛，增長26%。初步統計歐洲新能源乘用車8月22.4萬輛，增長29%。2025年8月自主新能源乘用車海外市場銷量份額20.8%。由於自主新能源出口表現較好，因此自主新能源乘用車海外市場銷量份額從2024年的14.72%，提升到今年1-8月的18.8%。

隨着中國新能源車普及到50%，其他國家的新能源追趕會逐步體現。2025年中國新能源乘用車世界份額67.6%，其中8月中國新能源乘用車世界份額繼續保持68.7%的較高份額，較同期基本持平。2025年1-8月中國在世界純電動車市場份額64.3%，較2024年基本持平。2025年1-8月中國在世界插電混動份額達到75.7%的超高水平，中國在世界插電混動市場呈現超強的表現。