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路透社巴黎/倫敦10月13日 - 一家領先的行業組織周一表示，全球航空公司今年將因供應鏈中斷而面臨超過 110 億美元的額外成本，這份報告很可能會重新引發人們對價值 2500 億美元的航空業競爭問題的討論。

國際航空運輸協會與諮詢公司奧利弗-惠曼（Oliver Wyman）合作完成的這份研究報告，首次嘗試量化五年供應鏈危機的影響，這場危機導致票價上漲，航班取消。

國際航空運輸協會總幹事威利-沃爾什（Willie Walsh）表示，他對調查結果的嚴重程度 感到驚訝，並告訴路透社，在2018年放棄之前的投訴後，可能有理由重新審視航空公司是否受到供應商反競爭行為的影響。

"沃爾什在接受採訪時說："即使你把這個數字減半，它對整個行業仍然是一個巨大的拖累。

報告詳述了瓶頸的代價

研究人員發現，最大的影響來自於航空公司保留老舊飛機所產生的 42 億美元額外燃油費。

額外的維修費用預計為 31 億美元，而租賃發動機以替換那些被困在維修隊列 (link) 中的發動機又增加了 26 億美元。

為緩解航班延誤而持有更多備件預計將使航空公司損失 14 億美元。

從勞動力、材料和零部件短缺，到維修車間日益嚴重的延誤，尤其是發動機的延誤，飛機製造商及其供應商已趟渾水， (link)。

此外，隨着各國政府增加軍費開支，與國防工業的產能拉鋸戰也日益加劇。

"沃爾什說："現在，對有限供應的競爭將持續不斷。

他質疑供應商對零部件定價的影響力，並呼籲 "在售後市場增加競爭，因為售後市場顯然已經出現了重大整合"。

利潤差距

國際航空運輸協會此前曾呼籲加強維修領域的競爭，包括改善獲得獨立零部件（即 PMA）的途徑。

2016年，國際航空運輸協會向歐盟投訴CFM國際公司GE.NSAF.PA，但兩年後在該發動機製造商同意維持開放和競爭的市場後撤回了投訴。

2021年，該公司與勞斯萊斯RR.L公司也達成了類似協議。

沃爾什說，目前還沒有發起任何新挑戰的計劃，但不排除這種可能性。

他說："我們一直在評估，但我們必須做更多的工作。"他指出，航空公司有保密協議，因此深入挖掘涉及到律師團隊。

"他說："這是一項複雜的工作，但我認為我們有必要再次研究這一問題。

他指出，航空公司今年的營業利潤率預計為6.7%，而一些發動機製造商和供應商的利潤率 在20%左右，兩者之間的差距令人擔憂。

"他們怎麼能從一個利潤微薄的行業中賺取如此巨大的利潤？這根本說不通，"沃爾什說。

發動機製造商認為，鑑於開發新技術和提供保險式合同以支付維修費用所涉及的風險，他們有權獲得足夠的 回報。

國際航空運輸協會（IATA）表示，預計今年航空公司在維修和維護方面的支出將達到 1200 億美元，到 2030 年將增至 1500 億美元。

沃爾什對空中客車AIR.PA和波音BA.N的語氣有所緩和，稱它們在飛機延誤方面正變得更加透明。今年6月，他曾指責飛機製造商 "嚴重失敗"。

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