從 2021 年法拉利宣佈要造電車開始，4 年過去了，總算亮相，可歌可泣。結果還不是整車，只展示了底盤、懸架這些核心部件，法拉利這是弄啥嘞，進度也太慢了。
目前這臺車項目名叫 「 Elettrica 」（意大利語 「電」 的意思），大概率是臺電動 GT 跑車，計劃 2026 年上市。起售價據說要 50 萬歐元起，差不多400 萬人民幣吧，想買的話還有時間攢攢錢。
作為燃油跑車的老大哥，法拉利給這臺電車上了哪些乾貨？
首先就是加速性能，零百加速只要 2.5 秒，極速能到310km/h。前軸電機能飆到 30000 轉，後軸電機 25000 轉，4 個電機加起來總功率超1000 馬力，動力確實夠猛。
除了快，還要穩。
Elettrica 的底盤用了全鋁材質，還有獨立柔性機械副車架，可整車重量到了 2.3 噸，是法拉利量產車史上最重的。
不過，法拉利給它配了前後雙叉臂懸架、前置轉向拉桿、第三代 48V 主動懸架系統，再加上後輪轉向，這套配置能把操控和舒適度拉回來不少。尤其是這個第三代 48V 主動懸架，能獨立調節四個車輪的垂直作用力，讓車身更穩。
其實法拉利早就是主動懸架的老玩家了，2013 年的 F12berlinetta 就用了 SCM-E 主動懸架，能預判車身姿態，主動抵消側傾、俯仰和顛簸。
可惜，底盤穩定感和加速性能，法拉利車主想秀一把還得看場地。但聲浪不同，它纔是覆蓋全場景的情緒價值源泉。
Elettrica 沒了內燃機的靈魂轟鳴，法拉利就另闢蹊徑，用傳感器採集電機內部振動，經信號放大，播放出真實的電機聲音。這相當於，別家電車聲浪是「假唱」對口型，而 Elettrica 堅持「全開麥」，主打一個德藝雙馨。
更絕的是，Elettrica 的聲浪系統支持在 N 擋下轟電門，你看，這就是法拉利對車主需求的深度洞察。
在買電車前，很多人擔心的就是續航，而 Elettrica 續航，可能是法拉利最強。
首先是 122 度的電池打底。然後前軸電機能在 0.5 秒內跟車輪徹底斷開連接，直接切到純後驅模式。
這和普通四驅電車的後驅模式不同，它們是類似給前電機斷電，而Elettrica 是「斷開連接」，能直接減少了拖拽前電機的損耗，更省電。
所以WLTP 標準下能跑 530 公里，CLTC 估計能到 600 公里，就算實際打 8 折也有 480 公里。對比那些油耗 20 個起、跑 300 公里就得加油的法拉利，Elettrica 可能是市區續航最強的一款了，妥妥的新能源戰勝了舊能源！
Elettrica 未來的競爭對手還真沒誰了，瑪莎拉蒂 GranTurismo Folgore 品牌調性差點，蘭博基尼 Urus EV 還沒影，它打了個時間差，成了獨孤求敗，但優勢也只限於這些沒玩轉電車的外國豪門。
先拿電池來說，122 度電池的能量密度 195wh/kg，對比國產新能源那就是主流水準。峯值充電功率為 350kW，充電峯值倍率是 2.87C，和 2018 年保時捷Taycan 4S（標配 79.2kWh 電池）水平差不多。
智駕方面更是沒怎麼提，估計確實沒什麼好吹的。
再看 Elettrica 的電池底盤一體化設計，可以理解是把電芯封裝成獨立 「小盒子」 再嵌進底盤。這與我們主流的 CTB（電池車身一體化）/CTC（電池底盤一體化）差距明顯，咱是把電芯直接集成至底盤或車身，提升體積利用率和車身剛性。
非要說好處，那就是 Elettrica 的模塊化電池，維修、換電池成本可能低些，但真要修，法拉利該收的錢只多不少。
如果真賣 400 萬起，Elettrica產品力就不夠看了，沒什麼劃時代的技術。何況還要等到 26 年上市，法拉利可沒上市及交付的慣例。不是要定製就是等配額，實際交付要 27 年，一拖再拖，更沒啥先進的了。
對於法拉利真正買家來說，那些 V8、V12 發動機的轟鳴，比Elettrica 有魅力太多。
畢竟，買油車法拉利，是一種身份標籤和資產配置，像買一件歷久彌新的藝術品，法拉利老了還是法拉利。
買 Elettrica 不一樣，它有 「保鮮期」 ，時間長了會面臨技術落後、續航衰減、車機卡頓這些問題，完全沒了法拉利該有的優雅。
戲劇性的是，Elettrica 亮相當天也是法拉利的資本市場日，它發佈的 2030 年戰略規劃比車 「刺激」很多。
淨收入目標從 100 億歐元砍到 90 億，純電車型佔比從 40% 降到 20%。這直接導致法拉利創了上市後最大單日跌幅，蒸發 127 億美元市值。
為啥法拉利這麼 「保守」？
數據說了算，超 60% 的高端跑車用戶覺得，電動化會讓法拉利丟了那股獨特的味兒，大多不買電車的賬。要是硬推 40% 佔比的電車，不僅喫力不討好，還會耽誤油車的盈利。
要知道 2025 年上半年，法拉利毛利大概 52%，平均每輛車能賺 80 萬人民幣，油車生意做得順風順水。
搞電車，它短期真玩不轉，研發得砸一大筆錢，電池成本還沒個準兒。不搞電車也不行，投資者會覺得它沒未來，股價得跌。再加上碳排放積分卡得嚴，還有維護品牌環保名聲，這些都逼着它轉型。
現在法拉利就陷在個怪圈裏，買賣雙方都不想搞電車，外界卻逼着它轉。全力以赴搞電車都未必成，何況它還帶着不情願，所以 Elettrica 有這產品力也不奇怪。
對它來說，股價跌就跌吧，先把能賺錢的油車穩住才最實在。
撰文：黃綠紅
編輯：白日夢&脖子右擰&面線