「打不開的車門」為何成致命陷阱？

國際金融報

2025/10/18

一場意外，讓隱藏式門把手的安全性再遭質疑。　　悲劇撕開行業安全裂縫　　10月13日，成都天府大道的監控記錄下令人心碎的一幕，一輛小米SU7高速追尾後翻滾起火，過路司機和十餘名路人立即展開救援。　　據《南方周末》報道，有參與救援的人員在採訪時回憶，「我們拿滅火器滅火，用扳手砸車窗後，有人將胳膊伸進車內嘗試從裏面開門，門始終沒有反應。」　　消防人員趕到後一邊撲火，一邊嘗試破門，他們拿着撬棍去撬車門，撬...

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3的2025款車型已配備該裝置，在碰撞測試中實現了非碰撞側車門100%可開啓；NIO\" target=\"_blank\" web=\"1\">蔚來ET5採用的抗變形門框，在車身變形量達150mm時仍能開啓車門；小鵬汽車則推出半隱藏式門把手，保留機械彈出機構，碰撞彈出成功率提升至92%。這些技術升級使上述車型的C-NCAP車門安全評分提升了17%。　　今年9月24日，工業和信息化部就《汽車車門把手安全技術要求》（下稱徵求意見稿）強制性國家標準公開徵求意見，擬填補隱藏式門把手的規範空白。　　這份被業內稱為「門把手安全國標」的文件明確要求，每個車門必須配備機械釋放功能的內外把手，操作空間不小於60mm×20mm×25mm；碰撞或電池熱事件後，非碰撞側車門需無工具開啓。　　同時，車門外把手在任意狀態時，應具備手部操作空間，有效解決了電動隱藏式門把手操作不便、識別不清、不利於救援等痛點問題。　　「這意味着全隱藏式門把手或將退出市場。」中國汽車流通協會章弘委員解讀，半隱藏式帶機械冗餘的設計仍可保留，但必須滿足應急操作需求。C-NCAP 2024版規則已先行一步，將車門解鎖納入評分體系，碰撞後雙側車門無法開啓將直接扣分。　　監管部門還在推動應急知識普及。2025年5月啓動的新能源汽車安全專項整治中，要求車企將應急解鎖操作納入提車強制培訓，經銷商需留存培訓記錄。北京、上海等地已試點「車門安全年檢」，檢查應急裝置有效性。　　「當一輛車連門都打不開時，再高的智能配置也失去了意義。」章弘委員的話直指行業痛點。新能源汽車發展初期，車企為追求差異化競爭，過度強調風阻係數、科技感等指標，卻忽視了車門這樣的基礎安全環節。　　數據顯示，配備全隱藏式門把手的車型，其研發成本比傳統設計高12%，但安全冗餘反而降低了40%。　　對於門把手的優化，上海理工大學相關專業研究人員向記者提出建議，可以增加備用電源保障電子鎖供電，優化機械應急機構的可靠性，同時升級車身材料減少碰撞變形，多做幾層冗餘設計更穩妥。　　廣汽研究院則提出從三個核心層面進行優化改進，包括強化基礎機械安全設計、完善功能安全設計、優化應急與逃生安全設計。　　除了車企需對安全性更加重視外，消費者自身在購車、駕駛等方面也需提高安全意識。　　上述研究人員建議，消費者在選車階段，需重點考察車輛是否配備機械應急解鎖裝置，明確該裝置的具體位置，並評估操作便捷性，優先選擇設計合理、安全保障完善的車型。在用車過程中，要主動了解所駕駛或乘坐車輛應急車門拉手的位置，並通過實際操作進行確認，確保在緊急情況下能熟練使用。　　同時，自身層面也需主動培養並提升防禦性駕駛意識與能力，減少事故發生概率。確保機械應急拉手的操作區域無遮擋，隨時可觸達；在車內觸手可及的位置配備破窗錘，並提前熟悉其使用方法，以便在車門無法打開時，能通過破窗實現逃生。（文章來源：國際金融報）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}