賈浩楠 發自 副駕寺

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Orin升級到Thor、400V變800V、激光雷達標配、電機功率900匹……

結果麼，售價比老款還低了5000元（補貼後）。

擱哪個品牌，都是老車主拉橫幅維權劇本。

更不要說有「一年三代」背刺老車主「黑歷史」的極氪了。

但離奇的是，這次不但沒被口誅筆伐，反而風評反轉：

到底發生了什麼？

001新款，升級降價

性能、配置、技術全都大升級。

比如後驅版續航從675公里提升到710km，不過電池包容量沒有變。根本原因是26款極氪001，終於用上了800V高壓平臺（官方口徑900V），提高了整車的能量效率。

此外電池升級成了12C充電倍率，峯值充電功率超過了1000kW，也就是極氪版「兆瓦閃充」，從10%充到80%只要7min。不過目前極氪自建超充樁的最大功率仍然是800kW。

值得一提的是，極氪締造者、老領導安聰慧調任吉利集團CEO時，李書福給了他一項新任務——負責新成立的電池產業集團，加強吉利自主整合。

新款001不再用寧德時代產品，搭載了吉利集團自研的電芯：衢州極電，這可能也是加量不加價的核心之一。

800V平臺同時直接帶動動力升級：四驅版輸出功率達到680kW（較老款提升100kW），零百加速僅需2.83秒（不含起步時間，實測預計3秒左右），單電機版本後電機功率從25款的310kW提升至370kW，零百加速時間從5.9秒縮短至4.98秒。

最大的升級給了智能化，智能輔助駕駛芯片從英偉達Orin變成了Thor，全系標配，算力至少2-3倍提升：

算力上去了，傳感器方案同時升級：激光雷達從之前的中高配纔有，變成了全系標配。

軟件方案也從之前的極氪自研端到端，換成了千里科技提供的千里浩瀚H7：

智能座艙層面，26款極氪001終於標配了高通8295，HUD加大到39.3寸：

其他配置層面，也做了大量升級：

價格嘛~26款極氪001，26.98萬起售，算上補貼，只需要25.48萬就能開回家。

相比之下，去年8月引起巨大爭議的25款極氪001，起售價反而更貴，25.9萬。

對於老車主，極氪同樣和以前一樣「照顧」：可以升級，不過只包括8295座艙芯片，而且要另外花10000元。

26款極氪001對於老車主，實實在在又刺了一回。放在其他主機廠，大概率又是一次網絡上口誅筆伐、4S店橫幅維權的劇本。

只不過相比去年行業罕見的「一年換三代」事件，這次的新款極氪001，竟然讓網友用戶品出了「真誠」的味道：

極氪官方公衆號，學習小米搞起了答用戶問連續劇，關於001的幾期下面，全是諒解與欣慰。

尤其是針對部分正在猶豫中的用戶，想要更多免費流量時長和三電質保權益，極氪第一時間回覆網友，在過渡期內仍為煥新001用戶提供終身三電質保及流量權益，贏得了大量讚好。

極氪前任市場營銷負責人關海濤官宣離職才幾天，這變化也太大了一點。

極氪新來的營銷操盤手，何許人也

帶來評論區新氣象的新人，名叫沈方俊：

前幾天極氪官方確認加盟，出任極氪首席商務官，即CBO，全面負責品牌營銷、銷售體系、用戶運營及渠道拓展等核心商業化職能。

沈方俊畢業於中國海洋大學，獲得過食品科學碩士學位，不過之後的職業生涯幾乎都是和市場營銷相關的。

比如同在青島的海爾集團，就是沈方俊第一次闖出名聲的舞臺。

在海爾，沈方俊譽為海爾八十萬藍V總教頭，團隊運營的官方賬號、渠道達近100個之多，其中海爾官微一改當時所有品牌官微冷冰冰的畫風，開創了別具一格有溫度的溝通方式，是人格化運營最早期的官微。

期間其最令人深刻的操作，就是帶領各種藍V搶明星的熱評。不管是哪個明星發動態，海爾總能第一時間評論，並且都被網友送上熱門評論，被明星本人關注和回覆，0成本撬動明星互動效應。

甚至，沈方俊還把海爾官方賬號做出了營收，從2015年開始，海爾先後在公衆號、微博開啓廣告位招租，VIVO、淘寶等等都先後投放合作。

2016年海爾新媒體團隊宣佈脫離母體，獨立創業，成立了青島創客之星文化傳媒有限公司，沈方俊任公司CEO，海爾集團仍然是主要客戶，2017年幫海爾策劃了「底價100萬接KOL廣告」的營銷活動，相當博人眼球。

阿里任職期間，沈方俊歷任天貓行業運營負責人、阿里本地生活高級管理崗，主導策劃了「中國錦鯉」、「淘寶直播間賣火箭衛星」等多個現象級爆款案例。

以中國錦鯉為例，當時為推廣出境遊業務，宣傳出境也能用支付寶付款，支付寶動員各大免稅店、航司、大郵輪、國際酒店等，為中獎的幸運兒提供獎品。

該條官微迅速被轉發至300萬次，開獎後連續上了十多條熱搜，創造了新紀錄。

互聯網「打法」已經引起不少爭議的情況下，極氪仍然選擇了這樣一位互聯網與零售基因更強化的市場營銷一號位。

今年其實是極氪規模化盈利的關鍵轉折點，年初極氪定下的目標是32萬輛，意味着平均月銷至少要超過2.5萬輛。

但前九個月極氪累計銷量為143600輛，僅完成44.88%銷售目標，較2024年同期的142873輛增加727輛，很難談得上增長，只能說持平。

絕對銷量同比增長，但兌現年初立的目標Flag希望越來越渺茫了。

尤其是今年汽車銷售黃金期基本已到尾聲，未來三個月內極氪只有實現超17萬輛的銷售量才能完成全年目標。

這幾乎是營銷大師雷軍都難以完成的任務。

800V、激光雷達和高通8295……這些配置在2024年甚至更早就已經是行業的「標準答案」，但「2026款」極氪001才啱啱實現標配。

也不能說掉隊，但怎麼看都已經沒了極氪當年引領開拓者的心態與氣勢。

反覆「背刺」，從另一個角度看其實是一直被動追趕頭部產品力的體現。

而競爭對手則是一刻也不會放慢腳步。

這樣的背景與條件下，網友盛讚的「態度轉變」，可能只是沈方俊一系列艱鉅任務的第一步。

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—完—

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