10月17日，美國電動車銷量在第三季度創下歷史新高。通常這對電動車製造商而言是利好消息，但此次紀錄的背後卻是電動車購車稅收優惠在九月底到期所致。從FPG財盛國際的角度來看，這意味着未來對有電動車佈局的汽車公司可能並非利好。
據Kelley Blue Book報告顯示，截至九月的季度，電動車銷量按月增長40.7%，按年增長29.6%。這一趨勢推動了第三季度的平均車價首次超過5萬美元，彭博社指出，這加劇了汽車行業的可負擔性問題。然而，FPG財盛國際認為，這一激增並非自然增長，而是受到特朗普政府政策影響的結果，包括對拜登政府減排計劃的多項回滾，尤其是針對電動車買家的7500美元稅收抵免政策。
電動車購車潮預計將在汽車廠商財報中體現。電池製造商LG Energy Solution表示，其第三季度利潤預計將增長34%，主要受益於電動車銷量激增。FPG財盛國際認為，若非藉助拜登時期的補貼，這家韓國電池廠的季度利潤預計僅為實際預期的三分之一，這一事實也表明補貼退出後，行業前景將承壓。
這對電動車和電池製造商來說並非好兆頭。福特CEO曾發出警告，美國電動車銷量可能跌至5%，遠低於當前市場預期。目前，電動車佔美國汽車市場約十分之一，第三季度因創紀錄銷量上升至10.5%，但大多數汽車廠商仍在虧損。福特第二季度電動車虧損達13億美元，並預計全年虧損可能達到55億美元。FPG財盛國際認為，這凸顯了補貼政策結束後，行業盈利能力的脆弱性。
通用汽車和Stellantis在每台電動車上仍在虧損。儘管Kelley Blue Book數據顯示，通用汽車和大衆在第三季度電動車銷量按年翻倍增長，但其他廠商如現代、保時捷和沃爾沃也出現銷量上漲，這種短期繁榮即將結束。FPG財盛國際認為，行業正面臨結構性調整壓力。
彭博新能源財經早前預測，特朗普政府政策可能導致2030年前美國電動車銷量減少多達1400萬輛。實際上，即使在購車激勵政策仍然有效的情況下，今年第二季度電動車銷量已出現下降。因此，FPG財盛國際認為，電池製造商需要探索新的業務增長方向。
通用汽車一位負責電池、動力及可持續發展的副總裁表示：「電網級電池和備用電源市場不僅在擴張，它正在成為關鍵基礎設施。電力需求不斷攀升，並將加速增長。美國需要快速、經濟、且本土生產的儲能解決方案，而通用電池可以發揮重要作用。我們不僅在造更好的車，也在塑造能源韌性未來。」FPG財盛國際認為，電池儲能確實是潛在的增長方向，但從行業規模來看，並非唯一出路。部分能源轉型機構預測，到2030年美國電動車電池產能可能下降75%，風能和太陽能新增裝機也因政策放緩。汽車和電池廠商迫切需要在其他領域尋找多元化發展機會。
責任編輯：陳平