10月16日，零跑汽車正式發佈其全域自研最新成果——零跑旗艦D平臺，並亮相基於該平臺打造的首款全尺寸旗艦SUV零跑D19。這一系列動作，標誌着零跑汽車正式進軍高端市場。

　　發佈會上，零跑汽車並未透露D19的價格。在10月17日的羣訪中，零跑科技創始人、董事長兼CEO 朱江明表示：「零跑會堅持我們一貫的理念，好而不貴。D系列不會追求高利潤，D系列是高端產品、高端系列，產品很豪華，價格不豪華。D系列不會改變零跑一貫的定價策略，還是以多少成本定多少價格。」

　　根據此前市場消息，零跑D19將切入25萬元-30萬元價格區間。與此同時，當前的新能源汽車市場，9系車競爭激烈。朱江明在發佈會現場表示：「現在車圈最卷的就是9字頭的車。」他在羣訪中補充：「我們的9字頭要對標目前9字頭車裏面所有的配置、所有的操控、所有的性能、所有的質感、所有的設計，我們要跟9字頭的車對標，而且希望成為最好。」

　　問界及理想汽車通過問界M9、理想L9的成功打開新能源高端市場。此外，多家新能源車企也在佈局9系車，騰勢D9、享界S9、吉利銀河M9、樂道L90等9系車層出不窮。其中，吉利銀河M9更是將上市限時指導價下探至17.38萬元起。

　　零跑科技高級副總裁曹力在羣訪中表示：「如果要和其他競品去比較，我們要看配置是不是在同一個梯度上。如果說成本就接近30萬元，我還要賣18萬元，那就不合理。大家也看到昨天D系列的高端配置，它的成本肯定不會太低。但我們有信心在同樣配置的情況下，我們的價格肯定是最有優勢的，這個我們非常有信心，這是零跑一貫對產品定價上的策略，所以不能簡單地說隨便拿個車就跟它比最低價。」

　　零跑的信心一方面源於自身的自研優勢，零跑具備整車與核心零部件自研自制能力，自研自造比例佔據整車成本的65%。作為零跑汽車衝高之作，零跑D平臺及D19匯聚了多項技術。

　　零跑D19提供純電和增程兩種動力版本，增程版應用全球最大80.3度電池，實現500km純電續航。純電版則採用千伏高壓技術，匹配115kWh電池，採用寧德時代全球首發混合電芯，實現超700公里CLTC純電續航。

　　智能化方面，零跑D19行業首發雙8797芯片，算力高達1280TOPS，可實現端側大模型智能座艙及VLA輔助駕駛功能。

　　駕控上，零跑D19採用3電機矢量控制，可實現3秒級零百加速。整車車身扭轉剛度達50500N.m/deg，並配備雙腔閉式空懸、CDC減振、主動預瞄系統、LMC2.0底盤系統支持雙輪爆胎控制、3.6米級半徑圓規掉頭等。

　　除了自研智能電動技術之外，D平臺擁有全球一流供應鏈零部件加持，如寧德時代電芯、雙8797艙駕一體芯片、米其林低滾阻低噪音輪胎、中信戴卡輪轂和鋁壓鑄地板、博世R-EPS轉向、大陸MKC2線控制動、孔輝雙腔閉式空懸、福耀夾層隔音玻璃以及百萬級Nappa工藝全粒面真皮內飾。

　　「我們一直強調全域自研，其實核心技術是零跑自己的，所以我們可以快速讓供應商跟我們一起匹配，做出最適合這個系統性能的設定和配置。這是零跑的優勢，我們可以把好的配置和技術用在D平臺上面，能夠很好地控制成本，而且供應商願意和零跑一起戰略合作，把成本效率做到最高。」曹力稱。

　　當前，零跑汽車月銷量已經突破6萬輛，連續7個月成為中國造車新勢力銷量第一。9月25日，零跑汽車正式宣佈第100萬輛整車下線，成為繼理想汽車之後，第二家邁入「百萬俱樂部」的造車新勢力。

　　若以短期銷量來看，零跑汽車有銷量黑馬之姿。成為新勢力銷量第一後，朱江明稱：「（從短期銷量來看），當過帶頭一哥的就是蔚小理、哪吒汽車、威馬汽車都當過，這不奇怪，一時的領先很正常，你追我趕。但汽車行業是個長期的馬拉松，誰能跑到終點，現在都不知道。我們只有不斷地努力、改變，發揚長處才能跑到終點。」

　　在跨越新造車品牌100萬輛大關之後，向下一個百萬輛進發的零跑也亟需向高端市場尋增量，並提升品牌形象與價值。

　　目前，零跑已佈局ABCD四大產品系列，產品涵蓋轎車、SUV等品類，主要覆蓋8萬-20萬元價格區間。朱江明介紹，目前C系列月銷突破3.6萬輛，B系列月銷則突破2.4萬輛。零跑D19預計明年上半年預售並上市，定位更高的D19能否從競爭激烈的9系車中分得市場份額，又能否成功帶動零跑品牌向上，這仍需要零跑在定價策略、營銷策略和服務體系等方面做出解答。

（文章來源：時代財經）