轉自：天津發布
從開闢一條新線，到優化一種模式，再到打通一個堵點……近日從天津新港海關獲悉，近年來，天津新港海關從拓新路、優模式、強場地三個維度協同發力，持續優化口岸營商環境，夯實天津作為北方國際航運核心區的地位，一步一個腳印地將服務國家戰略的藍圖變為口岸高質量發展的清晰實景，為港產城深度融合注入了強勁的「海關動能」。
拓新路
打造中亞國家「黃金出海口」
日前，50個滿載汽車配件、機械設備和家電的集裝箱，搭乘今年首列「天津—塔什干」直達班列，從天津港出發，經霍爾果斯口岸直達烏茲別克斯坦首都塔什干。天津口岸經西部通道運行的國際班列數量實現歷史性的突破。
「相比以前的線路，我們現在通過天津港的直達中亞班列運輸貨物，整體運費能節省20%—30%！」上海優尼康國際貨運代理有限公司天津分公司總經理趙立勳對這條新通道讚不絕口。
烏茲別克斯坦是我國在上合組織內的重要貿易伙伴，隨着兩國經貿往來日益頻繁，開闢暢通高效的新物流通道成為企業的迫切需求。
為保障班列順利開行，天津新港海關主動作為，與鐵路、港口等部門協同聯動，實時掌握班列發運計劃，動態監測貨物抵港、倉儲等情況，釋放「港場直通」「一站式預約」等便利化措施紅利，實現貨物「卸船即提」、通關手續「即時辦理」。通過嵌入式開展無紙化抽核集裝箱商業封志，企業無需提交紙面提單，用數據代替紙張，企業「一次都不用跑」。
「我們為企業提供全程通關指導，設定專門的窗口提供‘一站式’服務。」天津新港海關綜合業務三處多式聯運業務科科長陶麟介紹。「現在，天津中歐、中亞班列貨物可以隨到隨報、即審即放。」
新通道的開闢，讓天津港作為「一帶一路」海陸交匯點的樞紐作用愈發凸顯。今年1—8月，天津新港海關累計監管發運中歐（中亞）班列463列49778標箱，標箱數按年增長15%。
優模式
按下「鐵路快通」效率「快進鍵」
通道的暢通，離不開高效通關模式的強力支撐。自去年天津新港海關針對出口貨物開展「鐵路快通」業務模式改革以來，該模式正受到越來越多企業的青睞。
「鐵路快通」模式通過海關、鐵路、企業三方數據互通，實現始發地「一站式」辦結所有海關手續，班列運抵口岸後無需辦理轉關手續，換裝後即可出境。
「這一下就為我們節省了1—2天的通關時間和一系列雜費，班列整體運行效率得到大幅提升！」天津東疆國際班列運營管理有限公司總經理王歡算了一筆實實在在的「效率賬」。
為推廣這一模式，天津新港海關藉助「海關政策直播間」、專場宣講會等形式為企業精準解讀政策，破解企業實際運用中的痛點堵點問題；建立「鐵路快通」優先保障機制，優先辦理「鐵路快通」模式進出境貨物的通關查驗手續，全流程跟蹤班列運行情況，加強與邊境口岸海關、鐵路等部門的溝通聯絡，確保及時有效解決通關疑難問題。
改革紅利持續釋放。短短一年間，天津口岸鐵路出口貨物應用「鐵路快通」模式的比例已從0躍升至65%。自2024年7月「鐵路快通」模式投入運行以來，該模式下發運的出口貨物貨值已達7.07億元，為「京津冀製造」奔赴海外市場鋪設了「快車道」。
強場地
築牢海鐵聯運發展「硬核後方」
路線延展與模式創新對港口的硬件承載能力提出了更高的要求。今年3月18日，天津集裝箱中心站監管作業場所第二線束正式開通運營，為海鐵聯運業務蓬勃發展築牢了堅實的「後方基地」。
天津集裝箱中心站是全國18個鐵路集裝箱中心站之一，近年來運量持續「爆棚」，原有作業能力早已飽和。第二線束的投用，直接將場站的年作業能力從40萬標箱提升至80萬標箱。
為推動項目早日落地，天津新港海關依託「智慧海關」建設，創新實行「分段施工」「分段審批」和「審管聯動」機制，在確保有效監管的前提下派員提供「面對面」指導，採取「臨時開放圍網」等靈活舉措，使第二線束提前6個月納入海關監管範圍，為工程建設按下了「加速鍵」。
「現在，我們在兩條鐵路線上都部署了智能卡口、視頻監控等智慧化監管設備，實現‘同時作業、同步監管’。」天津新港海關物流監控處副處長孫陽表示，「硬件升級與智慧監管雙管齊下，將有效提升天津港的鐵路集疏港能力，為服務共建‘一帶一路’和港產城融合發展貢獻海關力量。」
來源：濱海發布