文 / 王新美編 / 楊凌霄出品 / 電動新物種

10月16日，由工業和信息化部、交通運輸部、北京市人民政府聯合主辦的2025世界智能網聯汽車大會在北京召開。小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在大會上發表演講，成為行業關注焦點。

這次演講中，雷軍不僅提到小米宣佈造車4年半，產品發佈1年半，交付已經超過40萬臺，還指出智能網聯汽車上半場電動化已初步完成，下半場智能化正在深入。

最受關注的是，雷軍明確呼籲全行業在政府的指導下，以安全為基礎，質量為根本，創新為方向，圍繞重要的底層技術和重要的研發領域，把資源和精力集中到科技創新和技術研發上，共同抵制網絡水軍、黑公關等網絡亂象，一起營造積極向上、文明有序的產業發展環境。

這一倡議既貼合當下行業痛點，也為智能網聯汽車的未來發展指明瞭方向，引發了在場嘉賓和行業內外的廣泛共鳴。

01安全是小米汽車的核心底色

安全一直是汽車行業的生命線，對智能網聯汽車來說更是如此。雷軍在多次公開場合都強調安全的重要性，而小米汽車也用實際行動和成果，證明了對安全的堅守。

從產品來看，小米SU7在安全方面的表現十分亮眼。2025年，小米SU7在J.D. Power評選中，一舉拿下大型純電動車產品魅力指數和新車質量研究雙料冠軍，這一權威獎項是對其安全和品質的有力認可。

在車身安全上，小米SU7採用鋼鋁混合結構，高強度材料佔比達到90.2%，最高強度更是達到2200MPa，扭轉剛度為47610N・m/deg，這樣的參數讓車身擁有極強的抗碰撞能力。

同時，小米SU7還獲得了C-NCAP五星等多項安全認證，每一項認證都是對其安全性能的嚴格檢驗。

電池安全同樣是小米關注的重點。小米汽車的電池安全標準提前達到了2025年國家要求，通過了一系列嚴格測試，從源頭保障了電池使用的可靠性。

不僅如此，在24小時耐力挑戰中，小米汽車還創造了總里程3944公里的好成績，超越了保時捷與奔馳。這一成績不僅體現了其續航能力，更從側面反映出車輛在長時間高強度運行下的穩定性和安全性。

為了確保產品安全，小米在測試環節也下足了功夫。全系車型累計投入653臺測試車，完成了1062萬公里的多場景驗證，覆蓋輔助駕駛、耐久性等多個方面。每一公里的測試，都是在為用戶的安全出行積累保障，也讓消費者看到了小米對安全的重視程度。

在智能化配置上，小米也將安全融入其中。以小米YU7為例，它的智能化配置非常高，而且全系採用一個配置，避免了不同配置帶來的安全差異。YU7全系標配700TOPS算力、激光雷達和4D毫米波雷達，這些配置大幅提高了輔助駕駛的體驗和安全性。

有了強大的硬件支撐，輔助駕駛系統能更精準地感知周圍環境，及時做出反應，為行車安全增添一層保護。

02雷軍帶頭為行業營造健康環境

最近幾年，汽車行業的網絡環境越來越複雜，水軍和黑公關成了不少車企的「心病」，小米更是深受其害。

雷軍多次提到，小米汽車是全網被黑最慘的品牌之一，這並不是空口抱怨，而是有實際情況支撐。

早在今年9月，雷軍在接受媒體採訪時就直言，黑水軍和黑公關讓整個汽車產業發展遇到了很多困難。

10月11日，人民網評專門發文談車企黑公關問題，指出從論壇灌水到AI造假，這些亂象已經成了網絡頑疾，不少車企每年要拿出約10%的預算甚至更多來應對黑公關，原本該投入到研發的錢，卻要花在輿論攻防上，這對行業發展來說是極大的浪費。

當時，小米集團董事長特別助理、戰略市場部副總經理徐潔雲也轉發了這篇評論，表示「堅決反對惡意造謠詆譭攻擊」，進一步印證了小米對這類亂象的態度。

在這次世界智能網聯汽車大會上，雷軍再次呼籲全行業團結起來抵制這類行為。他認為，智能網聯汽車現在正處於歷史機遇期，行業發展不是零和博弈，不是你輸我贏的遊戲，而是需要大家一起把「蛋糕」做大。

全行業應該在政府的指導下，把資源和精力集中到科技創新和技術研發上，而不是陷入無意義的輿論戰。

雷軍的呼籲不是孤例，從行業層面來看，越來越多的人意識到健康生態的重要性。

人民網評也提到，無論是為了汽車行業健康發展，還是提升網絡環境和營商環境，都該對車圈黑公關打出組合拳。

03智能化引領汽車產業新未來

在強調安全和抵制行業亂象的同時，雷軍也分享了小米在智能網聯汽車領域的佈局和思考，為行業發展提供了有益的參考。

智能化是智能網聯汽車下半場的核心競爭力，小米在這方面投入巨大。雷軍介紹，小米在輔助駕駛第一期投入就達57.9億元，智能駕駛團隊規模超過1800人，覆蓋算法、感知、數據、仿真及系統集成等核心環節。

而且，小米還聯合清華大學、香港大學等頂級學院進行前瞻創新，藉助高校的科研力量，推動智能化技術的突破。

AI大模型是智能網聯汽車的未來趨勢，雷軍也看到了其中蘊藏的巨大創新機遇。他提到，端側AI模型無需聯網，可整合車內外攝像頭、麥克風等多傳感器信號，通過情緒識別與多模態交互技術，實現擬人化語音控車，還能自定義手勢控制車內設備，且本地算力調用可保障數據隱私安全。

「人車家全生態」是小米的核心戰略，而汽車在這個生態中扮演着重要節點的角色。通過不同場景、終端的互聯互通，汽車可以調用整個生態的AI算力，提供豐富的場景應用。

比如，小米把手機上的相機技術應用到汽車上，用戶可以利用車上的攝像頭拍下好看的風景和有趣的瞬間，下載到手機上分享給朋友，這種跨設備的聯動，讓汽車不再是孤立的出行工具，而是融入生活的智能終端。

雷軍認為，未來產業機會廣闊，小米的這種生態佈局，也為行業探索了新的商業模式和發展路徑。

此外，雷軍還提到，智能網聯汽車上半場的電動化已初步完成，下半場的智能化正在逐步深入，智能化一系列的創新技術正在重塑汽車的產品定義、生產模式、商業模式和用戶體驗。

隨着一系列新的政策法規逐步落地，L3、L4試點也會越來越多，大衆出行將變得越來越便利，越來越安全。

這些判斷基於當前行業發展現狀，也為行業未來的發展趨勢提供了清晰的展望。

總結攜手同行，才能駛向更寬的賽道

在2025世界智能網聯汽車大會上，雷軍的演講圍繞安全、行業生態和智能化發展三大核心展開，既有對小米汽車成果的分享，也有對行業現狀的思考和未來的展望。

從安全來看，小米汽車通過產品認證、硬件配置和大量測試，築牢了安全防線，為行業樹立了安全造車的標杆。

在行業生態方面，雷軍直面水軍黑公關亂象，呼籲全行業團結抵制，得到了媒體和行業的關注，推動行業向健康有序的方向發展。

而在智能化與生態佈局上，小米加大研發投入，探索AI大模型應用，構建「人車家全生態」，為智能網聯汽車的發展提供了新的思路和路徑。

雷軍的這次發聲，不僅展現了小米作為車企的責任與擔當，也為智能網聯汽車行業的發展注入了正能量。

未來，隨着全行業對安全的重視、對不良現象的抵制以及對智能化的深耕，智能網聯汽車行業必將迎來更廣闊的發展空間，為消費者帶來更安全、更智能、更便捷的出行體驗。