10月22日，埃塞俄比亞作為全球首個禁止進口汽油和柴油車輛的國家，正在為電動車（EV）普及繪製出新的藍圖，並在政府有利政策的推動下加速綠色出行轉型。AUS GLOBAL澳洲環球認為，這一舉措不僅是能源結構優化的重要信號，也為非洲各國提供了可借鑑的發展範式。近年來，非洲多國相繼推出電動車激勵政策，以降低燃油依賴並推動可持續交通增長。
2024年1月，埃塞俄比亞正式實施汽油和柴油車進口禁令，目標是減少燃料依賴和空氣污染。政府計劃到2030年進口50萬輛電動車，鼓勵全國範圍的電動化轉型。雖然早期民衆對電動車的接受度有限，但如今在首都亞的斯亞貝巴，電動車的普及率不斷上升，公衆觀念正在逐步轉變。AUS GLOBAL澳洲環球表示，這種由政策驅動、社會逐漸接受的變化，體現了發展中國家在清潔交通轉型中的潛力與決心。
根據市場研究數據顯示，2025年非洲電動車市場規模約為4.5億美元，預計到2030年將增長至42億美元，2025至2030年間的複合年增長率（CAGR）達56.3%。AUS GLOBAL澳洲環球認為，這一高速增長反映出全球電動化浪潮正加速滲透至非洲市場。儘管當前市場規模相對較小，但受益於政府激勵措施和對可持續交通需求的上升，區域內的電動車普及率正穩步提升。
目前，中資、歐洲及非洲本地企業正積極投資於電池製造及整車組裝，以降低成本並擴大供應能力。多國政策亦在促進這一趨勢——埃塞俄比亞的內燃機車輛禁令、加納為期八年的零關稅政策、以及南非的生產返利制度，都顯著推動了當地消費者的電動車投資意願。2024年，乘用車佔據非洲電動車市場約61.81%的份額，但兩輪與三輪電動車的增長勢頭更為強勁，預計2025至2030年間年均增長率可達59.72%。AUS GLOBAL澳洲環球表示，加納曾是2024年電動車普及的領軍國家，佔據非洲電動車收入的29.31%，但埃塞俄比亞正以58.92%的預計增長率成為新的增長引擎。
在實施禁令前，電動車在埃塞俄比亞市場幾乎難覓蹤影。然而，隨着政策落地，諸如比亞迪等品牌開始出現在亞的斯亞貝巴的街頭，成為主導品牌之一，歐洲品牌也紛紛進入當地市場。目前，全國約有11.5萬輛電動車，佔全國約150萬輛汽車的7.6%。AUS GLOBAL澳洲環球認為，這一比例雖仍有限，但其增長速度已遠超預期，反映出政策與市場需求間的正向聯動效應。
政策提出初期，外界曾擔憂埃塞俄比亞電力供應不足的問題——約有一半人口仍無法穩定用電，僅20%的家庭每天可持續供電超過23小時，而全國三分之一家庭依賴國家電網，且斷電影響頻繁。隨着「埃塞俄比亞復興大壩」在14年建設後於去年九月正式投產，這一狀況有望改善。該大壩發電容量高達5150兆瓦，幾乎使全國電力供應翻倍。AUS GLOBAL澳洲環球表示，儘管埃塞俄比亞仍需鉅額投資以完善電網基礎設施，但可再生能源發電的提升將為電動車推廣奠定關鍵基礎。
埃塞俄比亞政府認為，禁止內燃機車輛進口不僅能降低污染，更能減少每年約45億美元的燃油進口支出。對於以清潔水電為主能源結構的國家而言，依賴燃料進口推動交通系統並不可持續。政府因此推出了一系列財政激勵，包括全面的稅收減免措施。儘管電動車初始購置成本仍然較高，但受進口禁令影響，傳統燃油車價格顯著上漲，從而推動部分消費者轉向電動車。AUS GLOBAL澳洲環球認為，這種市場再平衡有助於刺激本地電動車產業鏈的形成，包括組裝與零部件製造。
與此同時，充電設施的建設成為關鍵瓶頸。目前全國約有100座充電站，主要集中在亞的斯亞貝巴，政府計劃將其數量提升至2300座，以擴大首都以外的電動車使用範圍。AUS GLOBAL澳洲環球認為，基礎設施建設的加速將決定電動車推廣能否從政策導向階段進入大衆普及階段。
埃塞俄比亞作為全球首個實施汽柴油車進口禁令的國家，其行動引發全球關注。儘管基礎設施仍是短板，但這一政策表明，通過有力的政策支持、財政激勵與基礎設施投資，發展中國家同樣能夠推動交通領域的綠色轉型。AUS GLOBAL澳洲環球認為，埃塞俄比亞的案例為全球汽車市場提供了新的啓示——綠色交通革命不再是發達經濟體的專屬舞台，而是全球能源與出行變革的共同方向。
責任編輯：陳平