從電池包冒出火星到整車爆燃，僅用了不到 10 秒鐘。

驚心動魄的這一幕，發生於10月23日深夜上海徐彙區。當時，一輛理想 （02015.HK）Mega正沿着平坦路面正常行駛，電池包先出現火花，4-5秒後便燃起大火，火勢隨後迅速蔓延，吞噬了整輛車。

萬幸車內兩名駕乘人員反應及時，成功開門逃離現場。

需要指出的是，短短10多秒的逃生窗口，遠低於行業平均水平。若車輛處於滿載狀態，尤其是後排乘坐兒童或行動不便的家庭成員，逃生難度將呈幾何級上升。MEGA自燃事件也再次敲響警鐘：電動汽車的安全性能，始終該是用戶最核心的關切點。

國標「照妖鏡」

事故發生後，疑似Mega當事車主的代理律師發佈公開聲明，明確指出車輛為「自燃」，並還原了事發過程：當車輛行駛至上海市閔行區合川路與漕寶路路口時，底盤突然傳來爆炸異響，車內瞬間煙霧瀰漫。司機與後排人員立即嘗試應急逃生，卻遇到了後排電動車門無法即時開啓的問題，最終只能通過副駕駛車門撤離。儘管未造成人員傷亡，但車輛及車內財物被完全燒燬。

然而，理想汽車對外回應卻與律師聲明存在明顯矛盾。

理想方面表示：「事故發生時，車門順利打開，駕駛員和全體乘客全部安全離車。我們已安排專人前往現場處理，目前消防部門已介入調查，後續將積極配合調查並依據結果推進相關工作。」

當事雙方對「車門是否順利開啓」的核心細節說法不一。

事實上，無論車門是否順利開啓，較此更關鍵的是，MEGA該起事故與現行安全標準的差距，讓理想汽車的「安全承諾」備受質疑。

依據最新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025），動力電池在熱失控後，需滿足兩個核心條件：一是至少2小時內無起火爆炸，且所有監測點溫度不超過60℃；二是面對飛石衝擊時，直徑30mm的鋼球以150焦耳能量（相當於50km/h車速撞擊）猛擊電池底部，不得出現泄漏、起火或爆炸。

此前，理想汽車曾公開宣稱，2022年及以後上市的車型，均已提前滿足這一動力電池新國標。

但即便按照舊版《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2020），動力電池在熱擴散導致乘員艙陷入危險前，仍需為用戶提供至少5分鐘（300秒）的報警與逃生時間。但此次理想Mega從冒火星到整車燃燒僅用10餘秒，與300秒的舊國標要求都相去甚遠。

變相降價促銷

MEGA安全事件的發酵，無疑讓本就銷量走低的理想汽車「雪上加霜」。與此同時，理想汽車在銷售端的「變相降價」操作，亦引發了部分車主的強烈不滿。

10月18日，一位車主在網上發帖稱，自己在杭州市蕭山區理想交付中心提走理想L6，僅1天后（19 號晚），就有理想銷售人員在朋友圈發「新增8000-20000元保險補貼」的消息，且該政策於20 號正式生效，補貼直接從開票價中扣除。

「48小時內降價8000元」，讓這名車主倍感困惑，若交付時工作人員提前告知政策變動，自己完全可以推遲兩天提車，避免近萬元損失。

更讓該理想L6車主氣憤的是，購車時銷售人員曾明確承諾「10月份的政策已是最低價，後續不會有更優惠活動」，並不斷催促他儘快鎖單；提車前，交付人員又反覆提醒他提前在線完成尾款支付、保險辦理等流程；直至提車時，交付中心仍未就「價格可能變動」做出任何風險提示。

事實上，理想汽車的「變相降價」並非個例。

銷量承壓下，目前，理想全系車型的現金優惠已達3萬-5萬元，部分車型疊加補貼後優惠力度更大。以理想L6為例，在無置換的情況下，持京牌消費者可享3.8萬元優惠；L7、L8的優惠幅度約4萬元，L8則能達到4萬元以上。

除了明面上的官方權益與置換補貼外，線下門店還額外提供現金優惠和高額保險補貼，多重優惠疊加下，「剛提車就降價」的情形在社交平臺上屢見不鮮，不少車主直言「被品牌背刺」。

降價背後，是理想汽車巨大的銷量壓力。

年初，理想汽車將2025年銷售目標設定為70萬輛。但眼看月銷從2024年5萬多下滑至3萬多，上半年理想汽車將年度銷售目標下調至64萬輛。而理想官方數據顯示，1-9月，理想累計交付量僅為29.7萬輛。這意味着，要完成年度目標，四季度每月銷量需保持在10萬輛以上， 這與理想9月月銷量不足3.4萬輛的差別，判若霄壤。

作為「跑量主力」的L系列表現持續疲軟。懂車帝數據顯示，理想L6上半年月銷尚能維持在1.5萬輛+，下半年後已下滑至1萬輛左右；L7、L8、L9三款車型的月銷量也僅保持在1萬輛上下。

8月上市的I系列，表現同樣不及預期。9月，理想最初為I系列設定的交付目標是「超越8000輛」，隨後迅速修正為「每月穩定交付6000輛」。

對於被寄予厚望的I6，理想給出的月交付目標為9000-10000輛；疊加Mega，理想對純電車型的整體預期為每月1.8萬-2 萬輛，但從實際銷售數據來看，理想豐滿，現實骨感。

更嚴峻的是，理想還面臨着激烈的外部競爭。

一方面，L系列不僅要應對問界等老對手的擠壓，還要直面全新智己LS6、領克900等新車型的挑戰。另一方面，即將上市的零跑（09863.HK）D19將進一步分流市場份額。目前， I系列仍處於產能爬坡階段，短期內難以形成規模優勢。

銷量不及預期，直接反映在資本市場上。目前，理想汽車在港交所與紐交所的股價均創下2024年下半年以來的最低紀錄，口碑與市值同時大幅縮水。

純電難破局

如果說安全爭議與銷量下滑是理想汽車的「表面危機」，那麼戰略選擇的「取巧」，或是其更深層次的「病根」。以理想Mega的產品規劃為例，其銷量不振早已埋下伏筆。

在行業多數車企全力向純電領域突破時，理想汽車選擇增程路線。理想也確實通過增程式打開了市場，但在增程技術優勢逐漸消失、競品紛紛轉向混動後，理想的純電車型卻遲遲打不開銷路；同時，理想堅持「高定價策略」，與市場主流消費需求脫節，銷量2025年整體下滑。

數據顯示，理想汽車2024年曾有過「月銷5萬輛」的巔峯，但2025年上半年銷量下滑明顯，目前月銷量僅維持在3萬輛+。究其原因，一方面是「增程路線」紅利消退，對於傳統油車用戶而言，增程式電動車曾是「過渡階段」的優選，但隨着混動技術成熟、純電基礎設施完善，增程車型的競爭力不斷減弱；另一方面，理想在純電領域的佈局滯後，當其他車企的純電車型劃定「勢力範圍」、搶佔用戶心智，理想的純電產品才姍姍來遲，未能形成差異化優勢。

為了破局，理想汽車曾試圖在自動駕駛領域尋找突破口。 畢竟其線下渠道已足夠成熟，自動駕駛是電車競爭下半場的核心競爭力。

然而，2025年8月，理想汽車智駕的三名負責人——原模型算法負責人賈鵬、原端到端模型負責人夏中譜、原量產研發負責人王佳佳——均離職。

9月，理想汽車自動駕駛業務負責人郎鹹朋，通過內部信正式公佈了架構調整方案。具體變動包括將模型算法團隊拆分為基礎模型、VLA 模型、模型工程三個部門；量產研發團隊拆分為量產交付、軟件研發、主動安全三個部門；數據閉環團隊拆分為數據平臺、數據標註兩個部門；規劃管理、AI 評測運營兩個原有部門保留；新增創新業務部，負責對外技術合作、預研項目及海外業務拓展。

值得關注的是，理想汽車創始人李想本人的精力也發生了轉移。

2025年，理想汽車最高決策組織戰略管理委員會評審通過了「智能汽車戰略閉環管理方案」，理想汽車總裁馬東輝代替李想擔任智能汽車戰略負責人，負責智能汽車領先戰略的規劃和落地，同時擔任「產供銷聯席會」主任，而李想依然是產供銷聯席會成員，會參與到汽車相關的業務決策中。

從「增程過渡」到「純電攻堅」，從「押注智駕」到「轉向AI」，理想汽車的戰略選擇在「取巧」與「突破」之間徘徊；而創始人李想在拿到2024年含股票激勵在內的逾6億元高薪後，未衝在公司電車突破一線，反轉去投注精力在並非其所長的AI，亦讓外界不解。