綜合有駕、懂車帝的新聞報道，比亞迪於10月15日發佈了刀片電池3.0。但鋰市匯翻看了時日，並未發現比亞迪官方在10月15日有大動作：

下面我們來詳細解析一下「比亞迪刀片電池3.0」問題。

首先，先給出一個最直接的結論：「刀片電池3.0」這個名稱目前（截至2024年中）並非比亞迪官方發佈的正式產品名稱，但它確實指代比亞迪最新一代的磷酸鐵鋰動力電池技術，其官方技術品牌名稱是「第二代刀片電池」。它在發佈時（2023年8月）被廣泛俗稱為「刀片電池2.0」或「第二代刀片電池」，以區別於最初的刀片電池（可視為1.0）。

下面，本文將基於官方發佈的信息和行業分析，為您詳細解讀這款電池的具體性能、參數以及與上一代的對比。

刀片電池3.0的核心定位與真實性

真實性：它是真實存在的，是比亞迪在2023年8月的「豹力全開 共赴山海」發佈會上，隨全新專業個性化品牌「方程豹」及其首款車型「豹5」一同亮相的最新電池技術。

官方名稱：其官方稱謂是 「全球首款高功率刀片電池」 或 「第二代刀片電池」 。我們下文將以此為準進行說明。

體性能與參數（以搭載在豹5上的電池包為例）

第二代刀片電池的核心突破在於，在保持磷酸鐵鋰極致安全的基礎上，大幅提升了電池的功率性能（充放電能力），使其能夠滿足硬派越野、高性能車型的需求。

能量密度：

電池包的能量密度提升至約140Wh/kg以上（作為參考，初代刀片電池包能量密度約在118-125Wh/kg左右）。這意味着在相同重量下，能儲存更多電量。

充電性能：

支持極高的充電功率，可實現最高充電功率達150kW（有消息稱峯值可達170kW以上）。

這使得搭載31.8kWh電池包的豹5，能夠在12分鐘內將電量從30%充至80%，充電速度堪比很多800V平臺下的三元鋰電池。

放電性能：

這是最大的亮點之一。電池具備高達500kW的峯值放電功率。

強大的放電能力為豹5的「豹式掉頭」功能提供了動力基礎（單側車輪反轉），也保證了車輛在極端越野工況下的瞬時大功率需求。

電量與續航：

在豹5上，提供了31.8kWh和52.1kWh兩種容量的電池包。

CLTC工況續航分別為1000公里和1250公里（因車型配置和整備質量略有不同）。注意：豹5是插電混動車型。

安全性能：

繼承了初代刀片電池「針刺不起火、不爆炸」的基因，通過了最為嚴苛的針刺測試。

結構上繼續採用蜂窩狀鋁板結構，集成化設計，使電池包既是能量體也是結構件，具備極高的強度。

循環壽命：

依然保持磷酸鐵鋰材料的長壽命特性，循環次數可達3000次以上。

對比刀片電池2.0

為了更直觀，我們用一個表格來對比：

總結一下核心提升：

從「溫飽」到「小康」再到「性能」：初代刀片電池解決了磷酸鐵鋰電池的「體積利用率和安全」問題，使其能在主流市場與三元鋰競爭。而第二代則解決了磷酸鐵鋰的「功率性能」短板，使其具備了與高端三元鋰電池一較高下的充放電能力。

拓寬了產品邊界：正是因為有了如此強大的功率性能，比亞迪才能自信地推出豹5、仰望U8這類對瞬時動力要求極高的硬派越野車。這是技術驅動產品戰略的典型體現。

結論

所謂的「刀片電池3.0」是真實存在的比亞迪最新電池技術，官方命名為第二代刀片電池或高功率刀片電池。它並非一個簡單的迭代，而是一次質的飛躍，標誌着比亞迪的磷酸鐵鋰技術已經突破了功率瓶頸，能夠全面覆蓋從經濟家用車到豪華性能車、硬派越野車等所有細分市場。而比亞迪主供磷酸鐵鋰，目前宣傳的文章說高鎳材料體系，應該不是準確的信息。而更為合理的解釋是，磷酸鐵鋰材料的升級，比如磷酸錳鐵鋰。它不僅保持了磷酸鐵鋰固有的安全、長壽、成本低的優勢，更在能量密度和（尤其是）充放電功率上取得了巨大進步，是當前動力電池領域極具競爭力的技術方案。

來源：鋰市匯