針對網絡早已傳得沸沸揚揚的「小米汽車SOS 1秒接通 不含排隊時間（小字）」的網絡傳言， 10月22日，小米汽車副總裁李肖爽在社交媒體發文稱：

針對近期網傳 「小米汽車SOS 1秒接通 不含排隊時間」等相關內容，為了避免誤傳，我做下說明：

該內容完全失實，我司從未在發佈會上或物料上有過此宣傳，系採用AI技術生成、造謠詆譭小米汽車！我司已對該內容進行證據保全，並堅決追究相關責任主體的法律責任。

公開信息顯示，李肖爽所指「宣傳物料」指的是一張近期廣為流傳的網絡截圖。該截圖內容從畫面構成看，疑似來自小米官方某場發佈會背景PPT的相關截圖，圖片內容除了有一臺小米SU7，還有一行大字：「汽車SOS 一秒接通」，右下角則有一行小字：「不含排隊時間」。

由於這一「大字宣傳 小字免責」的做法在小米的官方宣傳物料裏曾多次出現，「小米汽車SOS 1秒接通 不含排隊時間」的假海報一經發布就廣為流傳。

與此同時，和這一網絡截圖同一時間流傳的，還有一段疑似小米車主發佈的小米SOS救援電話排隊達近6分鐘的視頻。兩個信息一疊加，輿論譁然。

而根據李肖爽發佈的闢謠信息，其僅對上述所謂「宣傳物料」進行了闢謠，卻並未對上述網絡流傳廣泛的視頻進行闢謠。

有網友在李肖爽的闢謠微博下方留言稱：「那個撥通sos需要排隊的視頻呢？那個纔是真正反映問題的，咋不回答呢！」另一名網友則對此進行「答覆」：「那個是真實存在的，你讓人家怎麼回答？」

但截至目前，李肖爽及小米官方並未對上述視頻的真實性做出回應。

汽車記錄者找到一段疑似車主的回覆。據用戶名為「豬豬俠」的疑似車主發文稱：「關於小米YU7緊急救援需要等待6分鐘接通的離譜操作，小米官方回應如下：第一次解釋秒接通是車機系統和呼叫中心確實秒接通了，經過後臺覈實等待人工接聽大約5分30幾秒後成功接入人工通道（我本人認可）；第二關於等待時間問題給出二個因素，1當時是國慶節假日期間，剛好處於呼叫線路高峯期，坐席全忙需要等待；2 ，小米SOS確實分優先級，因車輛發生意外導致車機自動報警的會優先介入處理，用戶手動呼叫的則可能根據情況排隊等待，最後致歉表示領導部門已知曉此事會繼續改善服務體驗。我本人是未接受的，我認為小米在SOS救援存在很不負責任的做法，應該向行業看齊。國慶車多不是第一次國慶，小米應該提前調動資源做好預案，其次SOS緊急情況分很多種，不應該分優先級，只要是車主有需要都需要第一時間幫助車主」。

這或意味着，小米汽車SOS呼救系統確實存在需要排隊的情況。

有意思的是，在小米SOS系統呼救需要等待這一事件的影響下，網絡上出現了各種各樣的SOS系統呼救測試。各類測試視頻顯示，幾乎所有品牌均為「秒接」，不存在小米汽車需要等待長達5分30秒的情況。

事實上，以小米汽車目前的保有量，和其他絕大多數品牌相比，其市場保有量遠不在一個級別。由此，「國慶期間處於呼叫線路高峯期」這一解釋如果是官方解釋的話，顯然說不過去。

不僅如此，人們發現，這已經不是小米汽車SOS系統第一次引發爭議。

2024年5月，湖南一小米車主曾反映，其新購的小米SU7在停車時突遇剎車失靈，車內顯示「制動系統故障」等異常信息。儘管車輛最終自動停止，但李先生呼叫SOS急救系統時遭遇長時間無人接聽，一個半小時後才獲本地道路救援。

彼時，小米集團公關部總經理王化在社交平臺回應稱，故障是系統軟件誤識別所致，但目前已對這一「小概率事件」進行修復。

針對400未接通一事，王化表示，由於當時處於進線高峯期，佔線排隊較多，出現未及時接通的情況，我們深表歉意;隨後用戶專屬服務羣響應了用戶的需求，並安排了道路救援支持。針對專業客服坐席緊缺問題，4月我們已經緊急啓動了招聘，預計5月底在線客服接起率會大幅提升。而SOS主要是針對車輛事故中，傷員的醫療救援的響應渠道，由行業內的專業平臺機構合作提供該項服務;其他用車場景的服務，主要是小米售後服務提供。

也就是，早在2024年5月，就有小米車主遭遇小米SOS系統呼救排隊事件，小米當時給出的解決方案是「緊急啓動招聘」以提升在線客服接起率。如今整整一年過去，小米這一系統的情況疑似仍未得到明顯改善。