新能源汽車市場競爭漸趨白熱化，隨着智能化從「加分項」轉變為「必選項」，一場關於智能駕駛的「軍備競賽」已悄然換擋。

近日，一汽股份通過增資及股權收購，將獲得卓馭科技35.8%股權，交易完成後，一汽將取代New Territory成為卓馭科技的最大單一股東，雙方將共同控制卓馭科技。

幾乎同一時間，全球豪華汽車巨頭奔馳通過其在華數字技術公司，斥資13.4億元戰略入股千里科技，交易完成後，奔馳數字技術將成為千里科技第五大股東，持有3%的股份。

不難看出，那些被冠以落後的傳統汽車正在選擇用「鈔能力」購買決賽圈的入場券。問題來了，這個方法能起效嗎？

首先，買成熟的智能駕駛供應商方案已經是個很普遍的事情。Momenta表示，其自主研發的飛輪大模型輔助駕駛系統，已跟奔馳、寶馬、豐田等超20家主流車企達成合作。今年初，地平線也宣佈其征程6系列已獲超20家車企及汽車品牌的平臺化合作，去年以來，新增超10家合作車企及品牌。

事實上，除了小鵬、蔚來、小米等造車新勢力依然堅持全棧自研智駕之外，大部分車企在智駕領域都選擇了「兩頭下注」：既與智駕第三方保持合作，也在進一步明確內部智駕戰略。

其次，智能駕駛的主流技術路線切換的比較頻繁，從一開始的「模塊化」方案到特斯拉開創的「端到端」再到更類人、更可解釋的VLA大模型和更具前瞻性的世界模型（WA）等。智能駕駛方案的競爭積累效應沒那麼明顯，一旦主流技術路線切換，一些曾經表現還不錯的廠商可能就要面臨掉隊。因此，選擇主流供應商是一個更經濟的選擇。

第三，和供應商合作並不意味着整車廠失去獨特性。一方面，車企跟智駕供應商之間的合作，早已不侷限於簡單的「拿來主義」，而是追求更深度協同的開發。比如一汽通過收購卓馭科技，直接深入其核心技術資源和供應鏈，在全面加速智能化轉型的同時，進一步保證了技術的自主可控。另一方面，許多車企在購買供應商方式的同時也在推動自研，比如吉利支持的千里科技、長城毫末智行、大衆和地平線成立的酷睿程等。

到底是自己造，還是直接買，你覺得哪個更好呢？歡迎在評論區留言討論。