冬季運力謹慎增長，可為年末強勁表現鋪墊基礎

環球旅訊

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隨着北半球進入白晝漸短、夜晚漸冷的季節，而南半球夜色漸濃，我們的目光再次聚焦於國際航空運輸協會（IATA）的冬春航季（以下簡稱「冬季」）航班時刻表。OAG已對最新數據進行了分析，並如往常一樣，將其與2019年冬季進行了對比（不可避免地仍需參考這一歷史基準）。在進入冬季之前，我們先回顧一下夏季情況。全球航空運力座位數達到36.26 億，較 2024 年的35.42 億增長2.3%——增幅雖不大，但仍...

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日本的情況更為複雜：作為日益受歡迎的旅遊目的地，今年冬季運力略低於去年，國內座位數減少約有200 萬，而新增的120 萬國際座位數尚不足以完全彌補這一缺口。國際航線運力增長快於國內航線國際航線運力增速繼續快於國內航線，國際航線運力增長5.8%，而國內航線僅增長2.6%。因此，目前國際航線總運力已佔全部座位的40%，高於2019年冬季的38%。* 美國仍然是最大的國際運力市場，2025年冬季較2024年冬季增長3%。前往加勒比海和墨西哥等冬季度假目的地的多條新航線已開通。* 位居第二的是英國，其國際航線運力持續增長。儘管瑞安航空在西班牙存在爭議，但西班牙冬季國際運力仍增長超過6%，這表明大多數航空公司仍看好該市場，即便有一家航司退出。國內航線運力增長由中國和印度推動關於美國這一全球最大航空市場的國內需求趨緩，外界已有不少討論。2025年冬季運力較2024年冬季僅增長不到2%，這一情況似乎印證了市場放緩的説法，尤其是在未來幾個月 Spirit Airlines 預計還將繼續削減運力的背景下。相比之下，中國國內航線運力預計增長約6%，而規模僅為中國四分之一的印度國內市場，則預計在2025年冬季增長7.6%。2025年冬春航季主要航司運力情況在即將到來的冬春航季中，來自全球主要航空市場的頭部航司佔據了定期航班運力排名的前十位。* 美國航空（American Airlines） 以計劃座位數 1.182 億個居於榜首，較 2024 年增長 5.1%，增幅頗為積極。而排名第三的美聯航（United Airlines） 更為樂觀，預計增長 6.3%。* 與此同時，中國的「三大航」增長幅度更高，其中，國航計劃運力提升8.6%，較去年冬季新增超過 400 萬個座位。展望：平衡與機遇並存的一年未來幾個月，航班運力難免會有所調整，但整體前景依然積極。全球多數市場早已走出疫情的陰霾，近來的供應鏈壓力也開始逐步緩解。如果各城市的航空需求能夠與運力保持同步，那麼 2025年很可能將成為航空業表現良好的一年。航空業中的「冬春航季」是什麼？在航空業中，國際航空運輸協會（IATA）定義的冬春航季從每年十月的最後一個星期日開始，到次年三月的最後一個星期六結束。因此，例如 2020 年 1 月的運力數據會被納入 2019 年「冬季」的統計。資料來源：Cautious Winter Capacity 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