當前，智能網聯汽車已從技術探索階段邁入規模化發展的關鍵期。在這一賽道，中國不僅在政策支持、基礎設施建設方面走在前列，更在自動駕駛技術、車路協同等關鍵領域取得了突破性進展。

　　近日，在2025世界智能網聯汽車大會上，北汽集團董事長張建勇，中國一汽總經理劉亦功，寶馬集團董事高樂，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍，地平線創始人兼CEO餘凱等行業「大咖」齊聚一堂，在此期間，《中國經營報》記者採訪了多家汽車行業的領軍者，圍繞技術創新、生態構建、政策協同等核心議題展開深度對話，為產業發展提供了全方位參考。

　　「AI+汽車」迎來商業化拐點

　　「近年來，全球智能網聯汽車產業加速奔跑，中國憑藉政策引領加市場驅動加技術攻堅的三重合力，走出了一條從跟跑到領跑的進階之路。」張建勇表示。

　　事實上，中國智能網聯汽車產業的進階之路，離不開政策引領與市場驅動的雙重引擎。張建勇指出，政策日趨完善為行業發展提供了堅實保障，規模化運營為用戶帶來更多智能駕乘體驗，智能網聯核心技術的全方位躍升使產業發展前景更加廣闊。

　　目前，「AI+汽車」正加速駛來，智能化浪潮正重塑行業格局。從硬件主導到軟件定義，汽車的價值鏈在發生改變。

　　劉亦功認為，AI正在引領產業創新與科技創新的深刻變革，將根本性重建產業的底層邏輯、徹底性重塑產品的價值模式、顛覆性重築科技的創新範式、系統性重構用戶的體驗生態，深刻重塑汽車產業的每一個價值環節，成為產業價值升級、產品競爭升級、科技創新升級、場景需求升級的最強勁引擎。

　　雷軍提到：「長期看，我們把汽車理解成一個智能的移動空間，小米的總體戰略就是人車家全生態，汽車是其中一個重要的節點。」雷軍表示，通過智能生態中不同的場景、不同終端之間的互聯互通，汽車將可以調用整個生態的AI算力，提供豐富的場景應用，其中的產業機會有着巨大的應用空間。

　　四維圖新CEO程鵬對記者表示，在AI大模型的驅動和生態協同作用下，汽車行業正在發生效率革命，智能網聯車增長動能已發生轉換。「在清晰的技術驅動下，輔助駕駛系統成本快速下降，組合駕駛輔助（NOA）、端到端等高階功能滲透率快速提升，AIAgent智能體規模化上車。」程鵬表示，2025年是AI從場景試驗走向商業化、規模爆發的拐點。

　　餘凱預測，隨着L4/L5級自動駕駛技術成熟，月度收費模式將成為可能，自動駕駛企業將從硬件銷售轉向服務運營的價值重構。「從商業模式角度，自動駕駛企業既有供應商模式，即通過為新車提供零部件、芯片或軟件，一次性獲取相應收益，也有循環性收費模式，比如月度收費模式。我認為，當自動駕駛發展到L4、L5級別，真正出現一個能像機器人一樣每小時都幫你開車時，月度收費模式是有可能實現的。」他表示。

　　Momenta首席執行官曹旭東則表示，智能駕駛行業在經歷階段性事件後，正進入深刻反思與規範建設期。

　　製造智能化全面轉型

　　目前，政策和市場紅利正加速轉化為產業動能。截至2025年8月，北汽集團L3級自動駕駛測試里程已超11萬公里，構建起「一核三環」安全體系。據張建勇介紹，在智能座艙領域，北汽集團推出行業首創「元境 AI」大模型中樞平臺，靈活接入DeepSeek、豆包等頂尖垂類模型，選用行業最優方案，目前已在北汽極狐、北京越野多車型落地。

　　在智能駕駛領域，北汽集團針對不同車型產品定位，制定差異化智能網聯技術搭載策略，構建全層級智能駕駛技術體系。北汽極狐與北京越野系列車型已廣泛搭載L2級輔助駕駛，行業首次基於高通8775芯片的艙駕融合系統量產上車將於近期完成。

　　當前，智能駕駛技術正在經歷從軟件驅動2.0到數據驅動3.0的歷史性跨越。當前L2級輔助駕駛已全面普及，城市NOA從高端選配變為標配，在AI大模型賦能下，智能座艙正從功能滿足轉向價值創造。

　　劉亦功指出，面對產業變革大勢，中國一汽提出「以創新的產品和服務不斷創造價值的移動出行科技公司」戰略轉型目標，並以「AI+」三年專項行動計劃作為主要抓手，加速全體系全方位的智能化轉型。積極推進企業智能化運營，構建企業「智能生命體」OpenMind，並通過「一汽·七星雲工作臺」支持超2萬名員工在線協同作業；加速實施產品智能化升級，紅旗品牌分別推出「司南智駕」和「靈犀座艙」；全面推動製造智能化轉型，依託五大生產基地建成25座精益高效智能化工廠，直採超過16萬條工業設備數據，提供128類數據服務。

　　形成開放共生格局

　　智能網聯汽車的發展不是百米衝刺，而是生態協同的馬拉松。「面對全球汽車產業百年未有的轉型關鍵期，自主創新是企業發展的根基，開放合作則是推動產業共進的關鍵力量。」高樂則分享了寶馬在全球智能網聯汽車發展中的戰略思考與實踐路徑。

　　當前，中國汽車產業正加速向智能化、電動化與低碳化轉型，為寶馬深化本土合作創造了全新的戰略機遇。高樂強調，跨行業合作是促進智能網聯汽車智能、安全和可持續發展的關鍵。「中國不僅是寶馬集團全球最大的單一市場，更是技術創新的前沿陣地和汽車產業轉型的關鍵驅動力。」他表示，寶馬堅持「自主創新與開放合作」雙輪驅動，在保持寶馬核心技術優勢的同時，深度融合中國本土創新力量，滿足中國用戶對智能出行的期待。

　　劉亦功表示，破解「芯片、操作系統、大模型等關鍵技術領域尚未實現完全自主可控」「重複建設、標準不一、數據壁壘等問題制約產業整體效能」「L3級及以上自動駕駛、車路雲一體化等前沿領域的商業閉環仍有待突破」三大挑戰，需要發揮新型舉國體制優勢、匯聚產業鏈優質資源，搭建跨越組織邊界、實現技術共建共享的國家級汽車智能產業協同創新平臺，以協同格局應對變革挑戰，以開放生態賦能產業發展。

　　着眼構建新生態，鞏固擴大智能網聯汽車產業發展優勢，劉亦功指出，要聚焦「算力、數據、算法、操作系統、芯片、域控傳感、整車集成」七大核心要素，共創開源技術平臺、共克關鍵核心技術、共建標準法規體系、共育智能網聯人才，凝聚「政產學研用」合力，共同打造「全棧自主、開源靈活、先進安全、共創共享」的中國式智能網聯解決方案。

　　雷軍則表示，智能網聯汽車的發展處於歷史的機遇期，不是零和博弈，需要全行業團結一致，共建共享智能網聯汽車的新生態，共同推進行業的發展。

　　張建勇強調，北汽始終秉持開放合作理念，圍繞智能網聯產業鏈關鍵環節，與20多家頭部企業建立戰略合作，構建「開放共生」生態格局，為技術突破加速賦能。

（文章來源：中國經營網）