10 月 26 日，長城靈魂公佈了旗下第二款車 S2000 CL 的價格：騎士版 18.98 萬元，臻藏版 21.88 萬元。

這個價格一出，幾乎所有人的第一反應都是：一臺國產摩托車，憑什麼賣到 20 萬？

其實，它已經比之前的長城靈魂 S2000 便宜 2 萬塊錢了。

這臺 S2000 CL 實際上是 S2000 的巡航版本，搭載了一臺全球唯一的 2000cc 水平對置八缸發動機。長城汽車似乎想通過「八缸」這個標籤，直接在機械層面與本田金翼的水平對置六缸拉開代差。

從參數上看，這臺 1999cc 的發動機能輸出 113kW（約 154 馬力）和 190N·m 的扭矩。但真正讓人意外的，是它的零百加速時間：3.9 秒。

有了強悍的「心臟」，如何讓普通人駕馭它？長城差不多是把造汽車的邏輯，完整地搬了過來。

S2000 CL 搭載了一臺 8 速 DCT（雙離合）自動變速箱，並且配備了倒擋。和普通的摩托車不同，這臺車沒有離合器拉桿。取而代之的，是手把上的「雙撥指機構」，也就是類似汽車的換擋撥片。這讓 S2000 CL 的駕駛門檻大幅降低。

但隨之而來的是另一個繞不開的問題，重量。

這臺車的整備質量超過了 427 公斤（800 多斤）。對於兩輪摩托車而言，這是一個非常恐怖的數字，尤其是在靜態推車或低速挪動時。

長城顯然也知道這一點。首先，水平對置發動機本身帶來了極低的重心，這有助於提升動態騎行時的穩定感。其次，690mm 的低座高也讓大多數騎手的雙腳能穩穩着地。

在機械結構上，它採用了「三層平行連桿前懸掛」。這種設計類似寶馬的 Duolever 或本田金翼的雙叉臂，核心作用是將轉向功能和減震功能分離，讓路面的顛簸衝擊不會直接傳遞到車把，提升了重型機車在剎車和過彎時的舒適度。

而在電控層面，長城更是直接把汽車配置表搬了過來。「步速模式」（即電動蠕行功能）、EPB 電子手剎、坡道輔助……

可以這麼說，這些功能對於一臺 800 多斤的摩托車而言，已經不是什麼豪華配置，而是保證基礎易用性的必需品。

智能化方面，長城也不遺餘力。S2000 CL 搭載了高通驍龍 8155 車規級芯片。

為什麼一臺摩托車需要 8155？答案不只是在那塊小小的 4 英寸圓形儀表盤上。這塊芯片的算力冗餘，也為幕後服務：包括支持整車 FOTA 升級、處理 6 軸 IMU（慣性測量單元）反饋的海量數據，以及實現更復雜的彎道 ABS 和 TCS 算法。

當然，它也帶來了一些直觀的體驗，比如通過手機 APP 遠程啓動、提前打開座椅和手把加熱。這套邏輯，對於智能汽車用戶來說已經再熟悉不過。

技術上的亮點很突出，但在設計上，S2000 CL 卻面臨着不小的爭議。

在官方的宣傳稿裏，充斥着「東方美學」、「麒麟風骨」這樣的詞彙，試圖為產品注入文化內涵。但市場的反應顯然更直接。自它亮相以來，「保定男神」這個外號就不脛而走，因為它在整體輪廓和設計元素上，都很難讓人不聯想到本田的經典車型——「北歐女神」（Valkyrie）。

▲ 北歐女神

可以發現，無論是定價、技術、重量，還是這個充滿爭議的外觀，S2000 CL 身上的每個表現都顯得用力過猛，不計成本，也不在乎非議。

說白了，長城靈魂是一個目的性很強的品牌。

它的使命不是走量，而是要先在金字塔尖插上一面旗。

至於它能否被摩托車圈子所接受，或許已經不那麼重要了。重要的是，它來了。