來源 | 鳳凰網財經《公司研究院》

導語：裁員4000人、淨利潤腰斬，奔馳連導航都要收費了。

據媒體日前報道，梅賽德斯-奔馳（下稱「奔馳」）近日正在實施其有史以來最大規模的裁員計劃。截至目前，已有約4000名員工接受遣散方案離職，其中資深管理人員最高可獲得50萬歐元（約合人民幣412萬元）的補償金。

消息還稱，補償金額度採用梯度設計，與職級、工齡直接掛鉤。奔馳還特別設定了「加速獎金」激勵員工儘早決策。裁員是基於雙方自願原則，進入10月份已有員工拿「大禮包」後主動離職。

奔馳方面向鳳凰網財經《公司研究院》回應稱，上述消息中提及的4000名員工接受方案離職和賠償金相關信息不涉及中國市場，裁員3萬人的數據也不準確。

雖然大裁員傳言真實性有待考量，但百年車企奔馳，近年來在全球陷入轉型失利、業績低迷等困境，已成事實。

銷量業績雙受挫

早在今年3月份，德國《Handelsblatt》就報道稱，奔馳管理層將在4月給所有員工發信，並為離職員工提供豐厚的遣散費。還有消息指出，遣散費方案主要針對工程師、行政、IT領域的員工。上述遣散費方案已在4月啓動，相關員工可以在2026年3月之前申請。

彼時就有消息顯示，奔馳首席執行官康林松（Ola Källenius）希望離職補償能夠鼓勵約3萬名員工自願離職。官方的目標是，到2027年通過外包決策、不填補空缺職位等方式，每年節省大約50億歐元。

上半年，奔馳還宣佈大規模裁員和成本削減計劃。具體來看，截至2027年削減生產和固定成本各約10%，德國本土工廠減產10萬輛，並且實施間接崗位的裁員方案。

奔馳選擇裁員的背後，是集團銷量表現不振的殘酷現實。官方數據顯示，奔馳集團第三季度全球銷量為52.53萬輛，同比、環比分別下滑12%、4%；其前三季度累計銷量為160.16萬輛，同比減少9%。

銷量不盡如意，奔馳的營收表現也受到嚴峻挑戰。數據顯示，去年奔馳的總營收為1455.9億歐元，同比下滑4%；息稅前淨利潤（EBIT）為136億歐元，同比下滑31%；淨利潤為104億歐元，同比大跌28.4%。

發佈這份糟糕的業績報告之際，奔馳擬派發每股4.3歐元的股息，上年同期為5.3歐元，還決定在24個月內回購價值不超過50億歐元的股票，以增強投資者信心。

但今年上半年，奔馳仍未止跌，營收663.77億歐元，同比下滑8.6%；淨利潤由去年同期的60.87億歐元降至26.88億歐元，跌幅高達55.8%。其中第二季度淨利潤9.57億歐元，同比下滑68.7%。

失去中國市場是奔馳去年業績大幅下滑的重要原因。2024年，奔馳在中國市場的營收為231.39億歐元，同比下降8.5%。2024年在中國市場共銷售汽車68.36萬輛，同比下降7.3%。中國市場是奔馳全球降幅最大的單一市場。

上半年，奔馳在華也沒有迎來好消息。全球汽車銷量中，中國市場下滑幅度最大，上半年在華累計銷量29.32萬輛，同比下滑14%。

解鎖導航另掏錢

除了宏觀市場的競爭壓力，奔馳自身一些備受爭議的運營策略，也在無形中加劇了其在華市場困境。一個典型的例子，就是其推行的一系列付費解鎖功能。

近日，有奔馳車主吐槽表示，手機裏免費用的高德導航，在奔馳車端竟然要收費，3年套餐價高達1998元，計算下來年均要付費666元。

^{圖片來源：社交平臺截圖}

不僅軟件要收費，已經安裝上車的硬件，如果想使用完整功能也要車主另外掏錢。比如當前國內一些造車新勢力給20萬級轎車標配的後輪轉向，目前在奔馳上只免費解鎖4.5度轉向，如果想解鎖10度轉向，也需要另外花錢。

車主曬出的圖片顯示，解鎖後輪主動轉向雙向各10度轉向角的收費標準為，包年價格4998元，三年套餐價格12998元，買斷價格超過1.6萬元。

^{圖片來源：社交平臺截圖}

奔馳的更多付費功能也隨之曝光，比如需要798元開通遠程控制功能，車內聲浪則要花198元。

^{圖片來源：社交平臺截圖}

這些收費功能引發大衆的激烈吐槽。有些人表達了對這些功能收費的不解。

還有人認為，這些收費功能的使用體驗與國產車相去甚遠。

更有人無奈地犀利吐槽稱，「現在買車最慶幸的，是剎車和油門不用額外收費」。

在華乏力尋出路

奔馳高管曾多次明確表示中國是其最重要的市場。考慮到這裏是全球新能源汽車最激烈的戰場，奔馳能否在這裏守住市場份額，不僅關乎短期營收，更決定着其能否在未來出行的關鍵戰役中繼續成功穿越週期。

管理層也已經充分意識到其在華面臨的激烈競爭。在中國，奔馳需要與100多家企業競爭。康林松曾表示，「我們（奔馳）在市場上不能犯任何錯誤」。

具體到中國市場，壓力來到了負責大中華區業務的佟歐福（Oliver Thöne）的肩上。他於今年2月接棒，據媒體報道，在他帶領下，奔馳規劃了到2030年的未來車型陣容。

雖然奔馳在2016年就發佈全新的電動品牌EQ，但其EQ系列車型的銷量與國內造車新勢力車型的銷量相比，遜色不少。

第三方統計平臺數據顯示，9月奔馳EQB、EQE SUV、EQA、EQE車型銷量分別為370輛、238輛、266輛、103輛，累計不及國產造車新勢力小鵬、零跑、蔚來等品牌單月銷量的十分之一。

如今的奔馳正力求在華恢復昔日榮光，並在電車領域迎頭趕上。最新計劃顯示，奔馳將在2027年推出36款新車型，其中17款為電動車型，並宣佈將推出7款中國專屬車型。

值得注意的是，佟歐福對奔馳在華規劃不僅限於電車。他曾表示奔馳不會放棄對燃油車的打造，「在中國市場，很多人認為智能化是電車的專屬，奔馳認為智能化不是電車專屬。智能科技也可以應用於燃油車中」。

此外，奔馳還在繼續積極推動降本。奔馳計劃在2027年使得中國市場本地物料成本相對2024年降低10%以上，使可變的生產成本和固定成本下降20%。

具體計劃包括，奔馳打算出臺新一代電池，同時要加強標準化減少ECU（電子控制單元）的數量。在所有的車型架構之上，也會減少複雜度。例如，未來入門級的車型，只能選擇一款發動機。

但研發新品、調整車型架構仍需時間，對危機已迫在眉睫的奔馳而言，當前銷量下滑背景下，能夠快速減少成本的裁員，是奔馳提效最直接的舉措之一。然而，規模如此大的裁員，可能在一定程度上導致人才與經驗流失、員工的士氣與敬業度下降，這劑猛藥恐怕難免傷害企業的元氣。究竟是不是「飲鴆止渴」，還有待持續觀察。

#汽車 #奔馳 #新能源 #智能駕駛