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文/新浪財經上海站 時行工作室
近日，一張蔚來內部微信羣截圖在網絡上引發關注。截圖顯示，公司正加速招工，「辦公室都擠不下，都要去食堂面試」，並提到「蔚來保供瘋了，最近在和蘋果等大廠搶人」。
另有截圖顯示，蔚來已實行兩班倒，並增加班車和夜班班次，以應對生產壓力。
新浪財經向蔚來某區域經理求證，該情況屬實，並向新浪財經表示：「從我的角度來看，就是堅持搞純電，同時用戶心智更加成熟，需要大空間高端純電suv的需求，所以是相向而行的結果。」並透露目前ES8的交付周期約為三個月。筆者也與蔚來門店銷售確認，目前新訂車輛的交付周期在逐步拉長。
社交平台有已定蔚來新款ES8的用戶反饋顯示，交付周期存在小幅調整，「為什麼昨天跳了一周，今天又跳了一周，連續減少兩周」，也有「減少2-3周」「減少了一周」的回應，也側面說明蔚來在保供上持續發力，縮短交付周期。
據汽車博主@孫少軍09爆料，10月13日至19日的一周蔚來交付量突破1.06萬輛。其中，蔚來品牌交付超4000輛，蔚來用兩個旗艦SUV帶動公司銷量進入單周破萬，這也是蔚來史上首次實現單周銷量破萬。
蔚來創始人李斌在10月25日的內部講話Face to Face中表示：「新ES8和樂道L90的暢銷標誌着進入拐點，源於沉澱技術帶來的體驗收益和空間裝載能力優勢，讓用戶直觀感受到極致使用便利。」
值得注意的是，蔚來過去十年未實現盈利，而同期理想汽車、零跑等已實現盈利。高額研發投入、換電體系建設、芯片與系統自研，一度讓外界質疑其可持續性。
ES8交付周期的動態變化，以及前備艙使用率的提升，不僅反映了用戶對產品的認可，也揭示了蔚來在高端純電市場中積累的核心競爭力。李斌所說的「拐點」，在交付端、銷量端以及用戶體驗端均已顯現。
從大批招工、倒班到交付壓力，蔚來正在以實際數據回應外界關注以及持續虧損的壓力。那麼，隨着交付周期的持續拉長，蔚來能否保持這種銷量勢頭？其下一款車型能否延續這一爆發力，又將對高端純電市場帶來怎樣的衝擊？
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