近日，長城汽車董事長魏建軍在一次公開場合坦言：「我們長城的發動機熱效率最多也就41.5%，絕對達不到48%。」這番表態與當前自主品牌競相宣傳的高熱效率發動機形成鮮明對比，並引發了行業內外對發動機熱效率數據的廣泛討論。在新能源車取得市場領先後，中國車企似乎對燃油車的最後堡壘，即發動機技術發起總攻。但當自主品牌紛紛宣佈發動機熱效率突破45%、48%，數字上已超越以發動機技術見長的日系車企時，消費者不禁...
網頁鏈接近日，長城汽車董事長魏建軍在一次公開場合坦言：「我們長城的發動機熱效率最多也就41.5%，絕對達不到48%。」這番表態與當前自主品牌競相宣傳的高熱效率發動機形成鮮明對比，並引發了行業內外對發動機熱效率數據的廣泛討論。在新能源車取得市場領先後，中國車企似乎對燃油車的最後堡壘，即發動機技術發起總攻。但當自主品牌紛紛宣佈發動機熱效率突破45%、48%，數字上已超越以發動機技術見長的日系車企時，消費者不禁...
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