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　　10月31日消息，據某分析師透露，10月30日晚，文遠知行CFO李璇在分析師羣裏髮長信息，直指小馬智行在給香港投資人的路演材料中，存在對文遠的不實數據指控，並作出正面回應與駁斥。

　　李璇指出，運營數據方面，小馬智行所謂「文遠知行僅有北京1個地區」的說法是對投資者的公然欺騙和誤導。文遠知行APP已公開在北京、廣州提供純無人Robotaxi服務。文遠知行擁有700+robotaxi車隊、超過2200天的公共運營記錄，以及在北京、廣州、中東等多地的商業化robotaxi運營，在招股書中清晰可查。「已完成單數為0」的指控，是毫無事實基礎的捏造。

　　李璇還質疑小馬智行的技術實力，稱其「一段式端到端」量產應用已獲博世、奇瑞佐證。而「小馬」在無規模化L2+項目的前提下，宣稱文遠只有兩段式，小馬實現L4完全一段式端到端，此舉在技術界恐成笑談。

　　此外，李璇還提到文遠知行的全球佈局，稱其在11國30城運營，於7國獲牌，其中5國可進行純無人活動，此為行業共識。

　　李璇 強調，小馬的行為已超出正常競爭範疇。小馬在路演和材料中有諸多片面不實、刻意貶低文遠的表述。此類行為無疑會損害其自身在行業內的信譽，公司相信任何秉持專業精神的市場參與者都會對此有清晰的判斷。要求其立即更正所有不實信息，文遠知行保留一切法律訴訟權利。

　　資料顯示，繼今年9月16日禾賽科技登陸港股成為中概股回港標杆後，中國無人駕駛領域再迎兩大頭部企業密集赴港上市。10月14日，中國證監會同步發布兩家公司境外發行上市備案通知書，小馬智行擬發行不超過102，146，500股普通股，文遠知行擬發行102，428，200股普通股。10月17日、19日，兩家企業先後提交聆訊後招股書，從美股轉戰港股的資本市場競爭正式拉開帷幕。

　　作為中國L4級自動駕駛領域的核心玩家，二者基於截然不同的戰略判斷，在市場佈局、車隊配置、商業化路徑上走出差異化道路，而財務數據的顯著分化與機構預期分歧，更凸顯出無人駕駛行業整體深陷高虧損泥潭、短期內盈利前景渺茫的現實困境。

　　業務佈局上，兩家企業呈現「深耕本土+適度出海」與「聚焦海外+精準落地」的鮮明分野。小馬智行將發展戰略重點放在中國的四座一線城市，並是唯一一家取得所有可獲得的自動駕駛出租車許可證（共6類）的企業。公司認為在中國一線城市已建立的業務，將帶給公司先發優勢，並為進一步擴大於該等現有市場的市場份額和進軍新市場奠定了良好基礎。與此同時，小馬智行也在戰略性地於其他海外增長市場尋求擴張機會，其業務足跡延伸至盧森堡、韓國、沙特阿拉伯及阿拉伯聯合酋長國。

　　文遠知行則採取了「海外優先」的差異化策略，更專注於在自動駕駛汽車運營方面具有明顯經濟及運營優勢的地區，尤其是歐洲及中東市場。該區域技術的滲透率可能更高，且具更優的性價比，成為其擴展自動駕駛出租車服務的理想目的地。憑藉精準的海外佈局，文遠知行在多個市場建立了領先優勢：在新加坡，是唯一一家同時擁有自動駕駛出租車及自動駕駛小巴運營資格的企業，在L4級技術開發方面領先下一個市場進入者至少1.5年；在阿聯酋，L4級自動駕駛部署進度領先第二名兩年多，且是全球第一家在中國及美國以外開展L4完全無人駕駛測試的公司；在沙特阿拉伯，其L4級自動駕駛實施進度同樣領先競爭對手約兩年。

　　車隊規模與構成的差異則反映了兩家企業的商業化場景選擇偏好。文遠知行以超1500輛的運營車隊規模佔據數量優勢，車隊主要聚焦於自動駕駛出租車場景，擁有超過700輛自動駕駛出租車，其中在中東地區擁有超過100輛自動駕駛出租車。小馬智行則構建了「乘用車+商用車」的雙線車隊佈局，擁有680餘輛自有自動駕駛出租車，同時配置170餘輛自有及租賃的自動駕駛卡車，形成覆蓋城市出行與物流運輸的多元場景佈局。

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責任編輯：常福強