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伴隨行業優惠政策脫坡，用戶體驗需求提升，2026年車市，在目前可預見的未來，必然朝着「提質增效」的方向前進，這點反映在頭部車企上尤為明顯。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|蔡家倫

編輯|禾 子

全文1883字

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11月1日，比亞迪公佈了10月的銷量，以441706輛的成績創年內新高。作為新能源賽道上的領頭羊，比亞迪一邊衝刺今年460萬輛的銷量目標，一邊加快技術升級，為明年的市場佈局。

10月，工信部等三部門聯合發佈《關於2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，明確了未來兩年新能源汽車的技術方向，即插混車型純電續航不低於100KM，純電車型電耗降低。這一調整意味着，低續航小電池車型將直接淘汰，倒逼車企加速技術升級。

其實，從第三季度開始，一些車企推出的插混（增程）車型都已紛紛圍繞着「長續航+低油耗」這兩項標準進行升級。

以比亞迪為例，9月加推了秦PLUS 125KM版，唐DM-i 175KM版，26款海豹07DM-i，進入10月先是推出漢DM-i 245KM版，近期，更是一口氣對宋Pro DM-i、宋L DM-i、秦L-DM-i進行三車齊發。

可見，比亞迪近段高密度上新的節奏，在一定程度上也是為了將旗下純電續航低於100KM的插混車型，依次通過「提質增效」的形式，提前佈局2026車市，鞏固市場對比亞迪的價值認知。

強化場景體驗

這在26款宋Pro DM-i 、宋L DM-i 、秦L DM-i三車發佈會上表現得尤為明顯。

究其原因，宋秦家族屬於比亞迪走量最紮實的基本盤。1-10月比亞迪累計銷量達370萬輛，其中王朝、海洋是銷量擔當，宋Pro DM-i 、宋L DM-i 、秦L DM-i每月各自能穩定貢獻1-2萬輛銷量。

宋家族進行最核心升級。宋Pro新增四連桿後懸，防暈車系統，加之9.98萬元的起售價，目的在於將十萬元級插混SUV門檻進一步壓低；宋L全系標配雲輦-C、TBC爆胎穩行、天神之眼C，通過「加量不加價」的方式，增加26款宋L的市場競爭力。

具體到「油電賬」。26款宋L虧電油耗從3.9L/100km降至3.4L/100km，26款宋Pro虧電油耗從3.79L/100km降至3.2L/100km，落到用車費用上，26款宋L百公里油費對比25款平均節省了4元，這對於消費者來說，就是長期使用的節約成本。

在純電續航部分，宋L純電從180KM提升到200KM，滿油滿電1630KM；宋Pro純電提升至133KM，綜合續航1508KM。

儘管秦L DM-i的升級不及宋家族明顯，主要在於電子換擋的加入和價格下探，但秦L作為比亞迪面向10萬級主流轎車市場的基本盤，在兼顧「長續航+低油耗」以及對比25款擁有更高質價比的條件下，秦L DM-i已然能滿足大部分該價位段消費者需求。

值得一提的是，比亞迪此次三車發佈會中提及的油耗優化，並非針對特定車型的單獨升級，而是隻要搭載第五代插混系統的比亞迪車型，在通過OTA升級之後虧電油耗都進一步降低。

這種將技術參數轉化為用戶可感知的使用場景的模式，也體現了比亞迪開始從「技術領先」到「體驗為王」的策略轉變。關於這點，比亞迪在此前「泊車兜底」，「車機全機型適配」等市場政策，同樣在優化用車體驗。

提前佈局2026年車市

比亞迪第三季度「下餃子式」加推新款車型，本質上並非簡單年款升級和參數調整，而是比亞迪基於政策預判-技術適配-市場卡位-用戶需求的系統性佈局。

比亞迪在26款「宋秦」家族，26款漢、方程豹鈦7等第三季度上市新車，均開放了限時置換補貼，一方面是為了倒逼消費者在新規生效前完成鎖單，為2026年初提供訂單儲備。

另一方面，比亞迪大量新車上市，同樣為了加速老款車型清庫存，避免2026年1月後，純電續航低於100KM的插混車型，無法滿足減免需求導致滯銷。可以預見的是，比亞迪25款短續航車型，大概率會在年尾進行一波銷量衝刺。

目前，比亞迪也開始像奇瑞、深藍等品牌一樣，已開始推出2026年購置稅兜底政策，在保障短續航庫存車型能夠平穩過渡的同時，進一步規避2026年購車稅率優惠政策退坡而引發的消費者觀望情緒。比亞迪旗下騰勢N8L於10月28日上市時，明確指出，消費者不必擔心因為交車晚，享受不到購置稅補貼：在2025年11月30日24點前完成合同簽署的用戶，如果因非用戶原因車輛未及時交付，導致開票實際發生在2026年，可享受購置稅差額補貼，最高1.5萬元。

車企自掏腰包兜底購置稅，並非新能源時代纔有的「打法」，早在新冠疫情之後，所謂「燃油車購置稅減半」政策，落到4S店面向消費者就變成了「購置稅全免」。

儘管乘聯分會祕書長崔東樹強調「在內卷環境下，車企要頂着不高的利潤率，自行推進購置稅全免，會面臨巨大的壓力」。但是，在中國市場，車企之間的拼殺，必然不會因為購置稅問題而停止。

點評

比亞迪近段密集推出的新車，少了幾分「技術營銷」，只有更大尺度的讓利，衝擊2025年年底的銷量目標和開始佈局2026年的車市。比亞迪2025年第三季度財報核心數據顯示營收1949.85億元，同比下降3.05%；淨利潤78.23億元，同比下降32.6%。不過，隨着比亞迪持續加碼研發投入，「研發之王」本色不改，將不斷豐富產品矩陣，以及隨着全球化深入推進，2026年有望將持續引領全球新能源產業變革。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）