轉自：中國水運網
2024年1月—2025年9月，全球航運治理邁向淨零排放的步伐穩健堅定，在全球綠色航運政策、綠色航運機制、船用清潔能源與船舶節能減排技術方面都取得了長足進步。但全球航運業的綠色轉型是一場系統性、長期性、複雜性的深刻變革，前進的道路上仍充滿挑戰。
強制新規陸續落地
IMO全球統一行動方案成果初現。2024年1月至2025年9月，為實現淨零排放目標，國際海事組織（IMO）推出《2024年船用燃料全生命周期溫室氣體強度導則》，為評估船用燃料全生命周期溫室氣體排放強度和燃料的可持續性提供統一的規則框架。同時，IMO批准增設排放控制區域（ECA）及特別敏感海域（PSSAs），修訂船舶燃油消耗數據收集機制（DCS）和CII折減係數指南（G3）。
在2025年4月的MEPC83會議上，以63票讚成、16票反對的票數優勢通過了MARPOL公約附則Ⅵ中關於「IMO淨零框架（Net-Zero Framework，NZF）」的修正案草案。NZF草案為全球航運設定了統一的兩級減排目標和碳定價機制，若正式通過，意味着企業的碳管理能力將直接與財務損益相掛鉤。
歐盟單邊碳規制落地，航運業直面真實成本壓力。歐盟的碳排放交易體系（EU ETS）與海運燃料條例（FuelEU Maritime）分別於2024年1月1日和2025年1月1日陸續生效。前者強制要求經營歐盟相關航線的航運公司就特定船舶排放的二氧化碳等溫室氣體購買並繳納碳配額；後者則通過對船用燃料的溫室氣體含量設定最大限制，倒逼停靠歐洲港口的船舶採用可持續海事燃料和零排放技術。兩者疊加，使航運業「碳成本壓力」從政策文本落地為實際財務負擔。
航運減碳迎來創新浪潮
航運業正式邁入碳信用激勵時代。截至2025年1月，全球運行的碳排放交易系統（ETS）共有38個，覆蓋超過120億噸二氧化碳當量和全球23%的溫室氣體排放，全球約三分之一的人口生活在ETS覆蓋範圍內。
歐盟碳交易市場作為全球最大且運行最久的碳交易市場，於2024年1月1日正式將航運業納入其碳排放交易體系，對掛靠歐盟港口的船舶產生巨大影響。截至2025年9月底，約1.3萬艘船舶已在歐盟監測、報告與覈查（MRV）平台完成2024年度排放數據申報。
同時，中國碳市場建設也取得顯著成效，多個地方碳市場試點將航運業納入碳排放監管範圍。2024年全年，上海地方碳市場交易量達40.62萬噸，交易金額3215.34萬元。
綠色航運走廊佈局提速。綠色航運走廊作為脫碳的先行試驗區，是實現零碳航運的關鍵途徑之一。截至2024年底，走廊項目數量已達62個，2024年全年新增18個項目，增幅達40%，吸引了航運和能源價值鏈上的約245個利益相關者參與。其中，上海港—洛杉磯港/長灘港綠色航運走廊是全球啓動最早的綠色航運走廊。
全球範圍內的自願性行動不斷增強。隨着全球航運業低碳轉型進程的不斷深化，市場主體積極探索多樣化的自發減排路徑。除碳排放交易體系和綠色航運走廊外，各類行業倡議、獎勵機制、跨市場調節機制以及標準化與認證體系相繼湧現，共同推動全球航運業綠色轉型的市場化進程。
市場押注多元燃料
截至2025年9月，全球使用清潔能源的船舶共2457艘，佔全球船舶總噸位的5.6%；其中，僅使用LNG、LPG、甲醇的船舶分別為1374、147、74艘。
截至2025年9月，全球清潔能源船舶訂單累計約1954艘，佔船舶訂單總噸位的40.7%；使用LNG、甲醇、LPG船舶訂單分別為944、279、139艘，分別佔船舶訂單總噸位的26.8%、9.6%、1.7%。其中，2024年新增清潔能源船舶訂單共839艘，2025年前三季度新增清潔能源船舶321艘。
LNG仍佔據清潔能源主導地位。作為當前應用最廣、技術最成熟的過渡性清潔燃料，LNG憑藉相對成熟的供應體系和較為完善的港口加註網絡在清潔能源中保持優勢。截至2025年9月，全球共有210個港口具備LNG加註能力，LNG加註量同步增長。2025年上半年上海港完成船舶保稅LNG加註16.4萬噸，增速遠超新加坡港和鹿特丹港。
中國綠色甲醇產能佈局領先。面對全球綠色甲醇產能有限、成本偏高、船舶訂單增速放緩的局面，中國率先加快綠色甲醇產業鏈的系統佈局。依託領先的加註能力與前瞻性的產能規劃，中國正成為全球綠色甲醇發展的核心引領力量。截至2025年9月，中國的上海港、天津港、大連港、山東港口青島港、洋浦港、寧波舟山港均已具備綠色甲醇加註能力；中國綠色甲醇規劃產能超4000萬噸，是全球佈局綠色甲醇最多的國家，為滿足國際船舶綠色甲醇加註需求奠定良好基礎。
氨燃料船舶相關技術已取得突破性進展。氨燃料作為未來的「零碳希望」，近年來進展亮眼：氨燃料發動機步入商用階段、純氨燃料內燃機動力示範船成功首航、氨燃料船舶訂單超40艘。此外，氫燃料、電池動力、生物燃料、核能的發展也在有序推進中。
技術與管理決定未來效益
船舶節能減排技術作為船舶降碳的重要抓手，其市場需求持續增長，涵蓋多種技術措施和營運管理措施，並呈現出不斷迭代的發展趨勢。
技術層面的典型措施包括船體優化、空氣潤滑系統、風力輔助推進、船舶碳捕獲與存儲（OCCS）等，此類技術措施可有效提升燃油利用率、降低溫室氣體排放，但不同技術的減排效果、投資成本、回收周期、維護成本、對船舶和港口基礎設施的要求存在差異。
運營措施則包括航線優化、縱傾優化、速度優化、自動駕駛、計劃保養等，此類措施依託數字化、智能化脫碳技術為船舶運營決策提供支持，已成為現代船舶運營不可或缺的組成部分。
綠色轉型路上蘊藏新機遇
2024年以來，全球航運業邁向淨零排放的步伐穩健，IMO先後通過2024LCA導則，批准增設ECA及PSSAs，初步通過「淨零框架」草案。但阻力和挑戰依然存在，2025年10月，NZF最終方案並未在MEPC特別會議上如期通過，而是延期一年再行討論。這一結果將給全球航運綠色轉型蒙上一層陰影，航運減排和相關燃料投資的不確定性加大。
目前，區域性政策仍在持續加碼，歐盟已正式將航運業納入碳排放交易體系，美國加快港航清潔法案的立法進程，中國也陸續出台更嚴格的綠色港航政策。
道阻且長，行則將至。儘管遇到挫折，但全球航運業要綠色轉型的共識是不變的，綠色轉型是新一輪行業競爭賽道，蘊藏着不少機遇，航運企業需搶先佈局、佔得先機。
面對尚未形成單一標準的低碳航運格局，未來必將呈現多種燃料、多種技術並行的發展格局。船用清潔能源層面，LNG仍為主流過渡能源，綠色甲醇、綠色氨、生物燃料的減碳效果和技術突破潛力較大。其中，綠色甲醇技術相對成熟，已開始規模化應用。氨燃料船舶發動機獲得突破，第一艘商用氨燃料船舶預計於2026年或2027年交付。生物燃料憑藉其可與傳統燃油混合使用以及「即插即用」特性而受到關注。
節能減排技術方面，不同減排技術的投資成本、適用範圍和減排效益不同，航運企業需權衡自身資本支出與減排目標，選擇符合可持續發展需求的減排技術。
全球航運業的綠色轉型是一場系統性、長期性、複雜性的深刻變革。政策推進、市場創新、燃料使用、技術突破，共同匯聚成推動行業向淨零航程前行的力量。面對不確定的環境與持續演進的規則體系，唯有堅定方向、協同創新，方能在變局中開新局。
責任編輯：蔣露瑤