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濰柴動力並非「三不沾」股票。

「與熱門概念不沾邊」、「雖然技術底子紮實，但掌握的不算前沿技術」、「只是個發動機製造商」，在當下，哪怕諸多手持濰柴股票的人，仍對這家叫做「濰柴動力」的上市公司有上述錯誤認知。即便濰柴用一次次盛大展會和財報數據，也未能糾正這一刻板印象。

實際上，濰柴動力早已成為有相當國際化程度，靠着資本運營，產品橫跨裝備製造諸多領域。對於所謂動力電池、氫燃料電池發動機、甚至新能源動力等「前沿科技」，濰柴也在快速上量。與此同時，濰柴動力還在今年多次發起派息和回購，公司層面來用行動表明——濰柴的價值被低估了。

市銷率處低位

「現在我在濰柴就能感受到全世界」，一位濰柴員工帶着自豪語氣對《車圈紀事》說，10月18日的山東重工合作伙伴大會上，多個來自不同國家的人員獲得濰柴表彰，包括10位優秀戰略合作伙伴和8位優秀外籍員工。

這家業務遍及全球150個國家的公司，於10月31日發佈了最新財報，當中顯示，濰柴今年前三季度營業收入達到1705.7億元，同比增長5.32%；歸母淨利潤也恢復增長，前三季度88.8億元，同比增加5.67%。

儘管財報數據仍然亮眼，但濰柴動力總市值卻不高，截至發稿，公司總市值為1304億元，甚至都不及今年前三季度營業收入。

對此，財務專家馬靖昊對《車圈紀事》說；「數據上可以看出來，濰柴動力這些年的市銷率比較低，通常來說，市銷率越低投資價值越高。」

按照去年年營業收入數據，A股軟件公司中，不乏市銷率超過10倍公司；即便在汽車股中，也有為數不少企業市銷率高於1.5倍，像濰柴這般市銷率不足0.6倍（去年營業收入2157億元）的汽車行業大體量公司為數不多。

「很多人一提到濰柴動力就只能聯想到發動機，其實熟悉我們的都知道，濰柴生產的產品遠不止發動機」，另一位濰柴動力內部人士對《車圈紀事》感慨，但公司近年來的股價走勢卻受到名字中「動力」二字所累。

不止於發動機

「公司是中國綜合實力最強的汽車及裝備製造產業集團之一」，儘管濰柴動力一再在公告中強調這一點，公司還是被視作偏重於發動機傳統業務，甚至被列為「三不沾」公司。幾次大盤上漲，公司股價卻未有明顯變化，最近這一年來，公司A股股價最高沒超過20元，市盈率當前仍處在11.15倍的低位。

放眼整個市場，A股平均市盈率達到16倍，氫能源概念股、動力電池企業市盈率超過25倍者佔到大多數。

此外，對於時下熱門的新能源，濰柴早已涉足，旗下全資子公司——濰柴新能源商用車成立於2005年，上述今年10月中旬的全球合作伙伴大會上，後者展現了開發的諸多藍擎牌新能源輕卡。

事實上，這一股票名稱被「動力」二字侷限的公司，其產業包括動力系統、商用車、農業裝備、智慧物流等，旗下產品不乏液壓傳動、氫內燃機、氫燃料電池、動力電池等「硬科技」。

陝汽重卡、濰柴雷沃智慧農業、德國凱傲等海內外知名企業均屬於濰柴動力這一「大家庭」，其每季收入都統計到濰柴動力當季營收。據悉，濰柴如今已有29個國內外知名品牌，參股、控股的海外公司達到10個。據瞭解，各家海外企業在濰柴的支持下，均實現穩健增長。

新能源進程加快

儘管濰柴起家於傳統業務，但對於新興產業，濰柴也一直在投入研發，公司現已推出燃料電池發動機，可用在重卡、輕卡、客車等領域。

如果說開發氫能源產品更多着眼於佈局未來，在動力電池領域，濰柴已經迎來收穫期。今年3月，濰柴(煙臺)新能源動力產業園首臺電池產品下線。該產業園一期項目可具備電池PACK 20GWh/年產能，產品可廣泛應用在重卡、輕卡、工程機械等細分市場。據悉，今年上半年，濰柴動力電池銷量已經達到2.3GWh。

山東重工集團新能源轉型發展總監王琛對《車圈紀事》預測：「這兩年，光是我們集團內部對電池的需求量都非常大，會達到50GWh，所以我們認為對濰柴煙臺電池工廠的投資很快就能回本。」

與此同時，王琛還透露，對於下一代固態電池，濰柴從研發階段就開始做技術儲備，攻克核心技術。

對此，西南證券曾在今年下半年發佈研報，推薦買入濰柴動力，理由在於，濰柴(煙臺)新能源動力產業園建成投產，新能源動力產品市場化進程加快，業務收入同比快速增長。

中國銀河證券同樣在今年下半年，對濰柴動力給出維持「推薦」評級，其中一個原因在於公司自今年7月以來發起過多次派息和回購股票行為。而被視為科技股的部分上市公司，股東們高位套現，吝於派息的卻不在少數。

守着傳統產業，只造發動機的是2003年初上市的濰柴，事實上，善於資本運營的濰柴動力早已通過通過一系列收購，成為版圖多元化、業務遍及150多個國家的跨國裝備製造集團。對於投資者在資本市場中追逐的「前沿科技」，濰柴也一直未雨綢繆研發出新，這樣的企業理應被更多人知道——它的價值被低估了。