無人駕駛的新賽道，吸金85億

新動力車語

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在快遞接駁場景的規模應用，讓無人配送的商業邏輯就此確認，這也成為今年汽車行業乃至科技領域最火熱的賽道之一。作者 | 彭蘇平封面圖| AI生成本文來自億歐汽車（ID：EO-AUTO），新動力車語經授權後轉載。9月2日，德賽西威在上海發佈了低速無人車品牌「川行致遠」，旗下首款低速無人車S6飛翼款、側拉門款也首次亮相。得益於智能座艙和智能駕駛業務的雙雙增長，德賽西威今年上半年實現營收146億元、淨利潤...

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AI生成本文來自億歐汽車（ID：EO-AUTO），新動力車語經授權後轉載。9月2日，德賽西威在上海發佈了低速無人車品牌「川行致遠」，旗下首款低速無人車S6飛翼款、側拉門款也首次亮相。得益於智能座艙和智能駕駛業務的雙雙增長，德賽西威今年上半年實現營收146億元、淨利潤12.2億元，同比分別增長25%、46%，目前市值約700億。而無人物流車，是這家汽車電子領域龍頭嘗試開闢的第二增長曲線。德賽西威董事長高大鵬表示，這並非盲目跨界，因為不管是無人配送還是末端生態，核心基礎還是可靠智能化的產品平台。德賽西威做了將近40年的上游供應鏈和全棧技術服務，無人物流車業務是過去多年來公司研發技術和體系能力的外溢。去年10月，經過多輪調研和反覆論證，德賽西威決定切入這一賽道。彼時，無人車在物流領域的應用還尚處於探索早期，但初創公司九識智能以全新的產品與商業模式撬開了快遞配送的部分節點，並初步實現了無人配送的規模化落地。無人配送的商業邏輯被就此確認，這也成為今年汽車行業乃至科技領域最火熱的賽道之一。今年初以來，頭部無人物流車公司已累計獲得約85億元孖展。其中，新石器完成10億元C+輪孖展，白犀牛完成5億元B輪孖展，九識智能則在近期完成4億美元的的B輪孖展，10月23日，新石器更是宣佈完成超6億美元D輪孖展，這是本年度中國市場科技企業最大孖展之一。與此同時，更多像德賽西威這樣有成熟主業的公司也在加入這個賽道。不久前，佑駕創新也在深圳發佈了旗下無人物流品牌「小竹無人車」，兩款車型T5及T8亮相。隨着頭部企業交付量達到1萬台，國家級政策明確支持以及超百座城市開放路權，不少業內人士認為，2025年便是無人物流車的元年。1萬台的臨界點無人物流車，並不是一個全新的行業。過去幾年來，新石器、白犀牛、九識等創業公司以及美團、京東、菜鳥等互聯網巨頭在這個領域已經耕耘許久，嘗試過多種落地場景與產品形態後，終於在快遞行業「最後一公里」的前一站打開了口子。這是快遞網點或轉運中心到驛站的運輸場景。雖然是在公開道路上，但目的地與行駛路線相對固定，且車輛運行速度較低，既有確切的市場需求，所面臨的風險也略低，因此被行業玩家作為突破點。不過，早期進展並不順利，高昂的車輛費用、複雜的用車場景都提升了無人車的應用門檻，很多無人車公司不得不轉型做起了運營商，以提供運力的方式培養用户粘性。轉折點來自於去年年中，九識智能在推出Z2、Z5等多款新品時，嘗試了一種全新的商業模式——「低硬件價格+軟件付費訂閲」，迅速打開了局面。以當時的銷量主力Z5為例，其單車售價為4.98萬元，而無人駕駛軟件費用可以按季度支付，價格為7000元/季度。此舉大幅拉低了無人物流車的擁車門檻，要知道，上一代Z5的整車購買價格高達22萬元（含5年服務），再加上與金融公司合作推出的免息方案，九識當晚就賣出了5290台，打破了行業記錄。今年，頭部公司無人車投入市場的步伐進一步加快。9月，新石器宣佈其第1萬台車下線交付，九識也同一個月實現交付超1萬台。1萬台，被視為無人車業務爆發的臨界點，只有達到這一規模，無人物流才能形成「技術降本-場景驗證-規模擴張」的正向循環。行業頭部公司，也才跑出了1萬台的銷量，這也意味着，雖然商業模式在一定程度上被驗證，但整體市場格局、生態分佈並沒有定型，也正因此，德賽西威、佑駕創新等新玩家還會決定進入這個賽道。佑駕創新董事長劉國清在接受億歐汽車等媒體採訪時表示，無人物流車這個市場還沒有真正進入競爭階段，因為市場規模還沒有完全起來。作為一家新入局者，佑駕創新推出的小竹無人車預計將在今年年底前交付400～500 台，明年銷量將躍升至數千台，目標是衝擊1萬台。對於德賽西威和佑駕創新這樣的企業來説，進入無人物流車領域是主體業務的延伸。德賽西威、佑駕創新都是智駕方案的前裝量產供應商，無論是傳感器等硬件還是智能駕駛的軟件，都可以在一定程度上覆用前裝量產項目選型。據億歐汽車瞭解，德賽西威早在幾年就在內部成立了專攻L4級自動駕駛的軟件算法團隊。這不僅有利於降低智駕相關軟硬件成本上的優勢，也能在更多無人車零部件上形成「車規級」迭代，使得無人物流車可以擁有更長的使用年限，從而攤薄成本。據德賽西威介紹，其研發的無人物流車從整車到零部件是全車規級開發與製造，以動力電池為例，其首次在無人物流車上引入了全車規級動力電池，將電池壽命質保從過去的5年提升到6年或30萬公里。在商業模式上，除了「低硬件價格+軟件付費訂閲」外，新入場的玩家呈現出更大的開放性。德賽西威、佑駕創新在發佈無人物流車產品時都沒有公佈價格。德賽西威副總裁兼川行致遠總經理陳俊峯告訴億歐汽車，川行致遠既會採用快遞行業現在通行的「硬件收費+FSD訂閲」模式，也會提供整車購買的選項，同時還在研究運力模式，針對不同的細分場景和客户採取不同的合作方式。快遞接駁只是開始無人物流車之所以能夠在路上切實地跑起來，一個重要的前提是，它切實解決了物流行業的痛點。億歐智庫發佈的《2025中國L4智能駕駛場景商業化發展洞察報告》顯示，相比於傳統物流的「串點/接駁」模式，無人物流車介入的「中轉直髮」模式能夠有效減少快遞運送的中間接駁環節，實現物流效率提升。而採用「低硬件價格+軟件付費訂閲」的模式計算，每輛無人物流車每年可助力快遞驛站降低成本超4萬元，成本節省比例達19%——這還是以單車購車成本為10萬元的標準計算得到的數據。據媒體報道，有中通快遞網點負責人表示，引無人車後，網點的綜合運營成本降低了20%-30%，末端派送時效大幅提升，快遞員的勞動強度則顯著降低，還能去做上門攬件等更高價值的業務。中通快遞在2025快遞物流新質生產力發展論壇中透露，公司無人車保有量已經超過1800台，順豐也在年報中披露，在無人運輸領域累計投入運營的無人車達到1800台。快遞接駁是無人物流車最先投入落地的領域，也是九識、新石器等頭部公司重點發力的細分場景，但對於眾多行業玩家而言，要在這個領域長期耕耘，拓展更多物流場景也是必然趨勢。比如，九識智能就打造了「Z」、「E」、「L」三個系列組成的無人物流車產品矩陣，基本已覆蓋城配物流的全場景。其中，Z系列定位全能型，是為城市物流配送場景開發的通用型無人車；E系列則強調專精化，是面向快遞輕拋件打造高效低成本車型；而L系列則強調重載高效，滿足客户重負載配送需求。不難看出，在快遞接駁之外，九識智能也在同步探索其他物流細分領域的落地，比如商超配送。上述報告提到的一個典型案例便是，金好來超市引入九識無人物流車，超市只需在APP上提交補貨需求，就能隨時完成車輛調度。德賽西威此前也在發佈會現場演示了一個真實工廠環境下的運輸場景：工業配送。S6飛翼款就是專門針對這一場景開發的無人車，它從候場區駛入展示區，精準停靠於指定點位，隨着飛翼式貨艙門開啓，它高效完成了模擬叉車裝卸貨任務，隨即自動關門、平穩離場。這款車設計了全敞開的上裝，門橫向全開後，能兼容市面上絕大多數叉車；同時，由於開門寬度非常大，可容納3個1.2m×1m的國際托盤；在垂直空間上，也因為門抬升高度可觀，又給叉車創造了額外空間，比傳統無人車提升了28%的空間效率。在德賽西威看來，隨着自動駕駛技術的迭代與成熟，更遠距的城配市場才是爆發點，大車的產值、附加值也高，將是眾多行業玩家爭相搶奪的下一賽點。不過，無論是快遞接駁還是城市配送，實現規模落地都離不開政策的聯動，缺乏全國統一的准入門檻和路權管理規則仍是短期內擴大投放規模的最大阻礙。2023年，國家層面就出台了相關政策，鼓勵開展無人配送車的准入與上路通行試點工作，但從行業現狀來看，目前是各個地方政府在推行試點，比如北京、上海、重慶、廣州等地，每個地方政府或多或少都有不一樣的政策。中國汽研信息智能事業部副總經理張強表示，企業更需要的應該是全國統一的、可預期的、規範性法規。而在這些到來之前，對於所有行業玩家來説，不斷迭代的技術與產品、不斷深耕的運營與服務也是撬開市場需求、實現規模落地的必備因素。- 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