【文/深度評車&財經三劍客】在汽車行業的風雲變幻中，騰勢汽車及其新掌舵人李慧正面臨着前所未有的挑戰。趙長江的離任，為騰勢的未來蒙上了一層陰影，而李慧的「三板斧」能否力挽狂瀾，成為了業界關注的焦點。然而，從目前的情況來看，李慧的每一步都顯得步履維艱，騰勢的困局似乎並未因他的上任而得到根本性改變。

自李慧接任騰勢汽車總經理以來，已過去百餘日。這位80後的年輕領導者，儘管在比亞迪體系中有着豐富的職業經歷，但在汽車銷售一線卻顯得經驗不足。10月28日，騰勢汽車舉辦騰勢N8L上市發佈會，共推出兩款車型，官方指導價為29.98萬-32.98萬元。騰勢N8L的上市發佈會，本應是李慧展示其領導才能的舞臺，然而，儘管他在演講上的表現有所進步，但與真正的行業精英相比，仍顯稚嫩。

騰勢N8L本是一款面臨「跳票」的產品，原計劃在2026年二季度上市。騰勢N8L的提前上市，被李慧解釋為「用戶呼聲強烈」，但背後實則透露出騰勢當前面臨的巨大壓力。2025年的銷量目標定為超過30萬輛，而前三季度僅完成10.88萬輛，達成率僅為36.2%。這樣的成績，對於任何一位領導者來說，都是沉重的負擔。李慧雖然夜以繼日地工作，但騰勢的困境似乎並未因此而得到緩解。

為了扭轉騰勢的頹勢，李慧迅速揮出了「三板斧」：以價換量、明星代言、提前上新。然而，這些舉措真的能夠奏效嗎？

早在8月29日的成都車展上，啱啱上任不到兩個月的李慧，就帶來了騰勢D9的新品，新車共推出4個款型，售價30.98-45.98萬元。而這樣的價格，較騰勢在24年底推出的2025款產品，起售價直降3萬。騰勢D9的降價策略，看似能夠在短期內刺激銷量，實則透露出品牌在市場競爭中的無力感。面對魏牌高山、嵐圖夢想家等強敵，騰勢D9的降價更像是無奈之舉。長期來看，這種策略可能會損害品牌形象，降低消費者對品牌的忠誠度。

今年9月舉辦的2026款騰勢N9上市發佈會上，騰勢汽車官方宣佈，「國民女神」高圓圓擔任騰勢N9代言人。邀請高圓圓作為騰勢N9的形象代言人，雖然能夠在一定程度上提升品牌知名度，但明星效應真的能夠轉化為銷量嗎？在汽車行業，消費者更加註重的是產品的性能和品質，而非單純的明星代言。騰勢的品牌宣傳策略，似乎並未抓住消費者的核心需求。

騰勢N8L的提前上市，雖然展示了團隊的快速響應能力，但也暴露出產品規劃和市場預測的不足。原計劃在2026年二季度上市的產品，如今提前兩年面世，其市場定位和競爭力是否真的經過充分論證？從目前的市場反饋來看，這一舉措並未能顯著提升騰勢的銷量。

10月29日下午，李慧發文稱，「為應對上市熱度、提前將服務器進行了10倍擴容，本以為做足了準備，卻還是低估了大家的熱情，導致小程序下訂出現了短暫崩潰。」

而有意思的是，「服務器問題」在此前騰勢Z9 GT、騰勢N9上市過程中，在趙長江的口中曾屢屢出現。騰勢N9上市後，趙長江曾說，「發佈會後短時間內，N9訂單迅速飆升，雖然增加10倍的服務器但也有一定壓力。」去年8月20日，騰勢Z9 GT上市後，其稱，「今天技術發了、價格公佈了、服務器崩了。」

趙長江在任時，雖然推動了騰勢D9的熱銷，但後續產品的推新卻屢屢受挫。騰勢N7、騰勢N8、騰勢Z9/Z9 GT、騰勢N9等一系列產品，均未達到預期銷量。李慧接任後，雖然試圖通過新的策略改變這一局面，但短期內似乎並未看到明顯成效。

7、8、9月，在李慧上任的三季度，騰勢品牌零售只有3.17萬輛，環比趙長江在任時二季度的4.41萬輛，下滑28%，甚至較一季度的3.28萬輛，還要少千餘輛。這一數據，無疑給李慧帶來了巨大的壓力。騰勢的推新策略，似乎陷入了「屢戰屢敗」的怪圈。如何打破這一困局，成為李慧亟待解決的問題。

面對騰勢的困境，李慧的「三板斧」雖然展現出了其改變現狀的決心，但成效如何仍有待觀察。騰勢的品牌發展，不僅需要短期的刺激措施，更需要長期的戰略規劃和品牌建設。

在未來的市場競爭中，騰勢需要更加註重產品的性能和品質，提升品牌的技術含量和創新能力。同時，還需要加強與消費者的溝通和互動，瞭解消費者的真實需求，從而制定出更加精準的市場策略。

然而，從目前的情況來看，騰勢的未來仍然迷霧重重。李慧能否帶領騰勢走出困境，打開新的市場局面，仍然是一個未知數。在汽車行業的激烈競爭中，騰勢需要更加堅定的決心和更加有效的策略，才能在未來市場中佔據一席之地。