11月4日消息，從中船集團獲悉，面對「雙碳」目標與船舶工業智能化轉型浪潮，中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院（SDARI）率先佈局低碳化與智能化技術研發，用一系列開創性成果定義了未來航運的發展方向。據悉，2024年，上船院承接新船設計訂單佔全球新造船市場份額的22.5%。
在低碳脫碳領域，上船院構建了從節能優化到零碳燃料的全維度技術體系。通過CFD流體力學仿真優化船體線型、應用氣泡減阻、轉筒帆等節能技術，大幅降低船舶營運能耗。
更具突破性的是其在替代燃料船型領域的持續領跑：全球首艘氨燃料動力1400箱集裝箱船的開工建造，標誌着氨燃料作為航運業的一個選項進入實施階段。該船配備350立方米氨燃料儲罐，以氨為燃料時船舶能效設計指數（EEDI）低於基線約94%，每年可減少二氧化碳排放約1萬噸，通過高壓岸電技術實現港內零排放。這一成果獲第五屆「上海設計100+」大獎，也帶動了國內氨燃料相關產業的發展。
除此之外，上船院還研發設計了全球首艘氨雙燃料26000噸化學品船，全球首艘綠色甲醇雙燃料325000噸礦砂船，全球首艘自主航行740箱電動集裝箱船海船，全球首艘大型電驅壓裂船「海洋石油696」，引領新一代中型液化氣船（MGC）船型指標的4萬方LPG/液氨運輸船……
作為我國船舶設計領域的領軍者，上船院憑藉覆蓋散貨船、集裝箱船、液貨船等三大主力船型和海工船、工程船等特種船舶的全譜系船型設計能力，在全球市場佔據重要地位，其設計的汽車運輸船（PCTC）更成為守護「國輪國造、國貨國運」戰略的核心力量。
20多年前還屬小衆的PCTC船型，如今已成為該院的王牌產品之一——裝載量從早期的數千車提升至10800車的歷史新高度。
全球第一艘LNG雙燃料電池混動3600車汽車運輸船是由該院研發，最新交付的9500車甲醇燃料深度預留PCTC「安吉茂盛」號，更是為上汽集團等車企量身定製，順應了全球低碳航運趨勢。
在此基礎上，上船院持續拓展綠色船型譜系：64000噸液化天然氣（LNG）重整制氫電力推進散貨船實現了氫能在散貨運輸領域的創新應用；50000立方米氨燃料加註運輸船為氨燃料船舶提供了補給保障；113000噸氨雙燃料動力液貨船則進一步豐富了替代燃料的應用場景。這四款新船型均獲國際知名船級社原則性認可（AiP）證書。
在多用途船領域，「GREEN OCTOPUS」系列憑藉LNG、甲醇等替代燃料配置，成為全球低碳多用途船的標杆，與「iOCTOPUS」智能系列共同構成了覆蓋近40型船舶的完整產品矩陣。
針對特殊航行環境與新興運輸需求，上船院為極地航道開發的破冰船系列，融合了冰區結構強化與低碳動力系統，保障了北極航線的安全高效通航；研發的液態二氧化碳（LCO2）、液氫（H2）運輸船，通過專用存儲與運輸系統設計，為碳捕獲封存（CCS）產業鏈與氫能產業發展提供了裝備支撐。（劉麗麗）
責任編輯：江鈺涵