（來源：上觀新聞）
上海船舶設計正在全球造船市場閃耀光芒。近兩年，中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院（SDARI）成績喜人：2024年，上船院承接新船設計訂單佔全球新造船市場份額的22.5%；2025年前三季度，承接新船設計訂單達254艘，創下近十年歷史新高，用硬核實力彰顯了中國船舶的全球競爭力。
從支撐國家經濟命脈的主力船型到領跑全球的小衆品牌，從傳統航運裝備到綠色智能船舶，上船院憑藉覆蓋散貨船、集裝箱船、液貨船等三大主力船型和海工船、工程船等特種船舶的全譜系船型設計能力，在全球市場佔據重要地位。
打造綠色船舶標杆
面對「雙碳」目標與船舶工業智能化轉型浪潮，上船院率先佈局低碳化與智能化技術研發，用一系列開創性成果定義了未來航運的發展方向。
由上船院設計的全球首艘氨燃料動力1400箱集裝箱船已開工建造，標誌着氨燃料作為航運業的一個選項進入實施階段。該船配備350立方米氨燃料儲罐，以氨為燃料時船舶能效設計指數（EEDI）低於基線約94%，每年可減少二氧化碳排放約1萬噸，通過高壓岸電技術實現港內零排放。這一成果不僅榮獲第五屆"上海設計100+"大獎，更帶動了國內氨燃料相關產業的發展。上船院還研發設計了全球首艘氨雙燃料26000噸化學品船、全球首艘綠色甲醇雙燃料325000噸礦砂船、全球首艘自主航行740箱電動集裝箱船海船、全球首艘大型電驅壓裂船「海洋石油696」，引領新一代中型液化氣船（MGC）船型指標的4萬方LPG/液氨運輸船……
在支撐"中國製造"全球化的進程中，上船院的汽車運輸船（PCTC）設計實現了華麗轉身。20多年前還屬小衆的PCTC船型，如今已成為該院的王牌產品之一——裝載量從早期的數千車提升至10800車的歷史新高度。全球第一艘LNG雙燃料電池混動3600車汽車運輸船是由該院研發，最新交付的9500車甲醇燃料深度預留PCTC「安吉茂盛」號，更是為上汽集團等車企量身定製，順應了全球低碳航運趨勢。
在此基礎上，上船院持續拓展綠色船型譜系：64000噸液化天然氣（LNG）重整制氫電力推進散貨船實現了氫能在散貨運輸領域的創新應用；50000立方米氨燃料加註運輸船為氨燃料船舶提供了補給保障；113000噸氨雙燃料動力液貨船則進一步豐富了替代燃料的應用場景，這四款新船型均獲國際知名船級社原則性認可（AiP）證書。在多用途船領域，"GREEN OCTOPUS"系列憑藉LNG、甲醇等替代燃料配置，成為全球低碳多用途船的標杆，與"iOCTOPUS"智能系列共同構成了覆蓋近40型船舶的完整產品矩陣。
賦能船舶智能升級
在上船院「智能船舶創新實驗室」，研發人員正聚焦海上水面自主船舶（MASS）技術和數字孿生技術研究，開展有條件自主船舶的研發、應用、測試和優化。
在智能船舶領域，上船院的技術研發實現了從單點突破到系統集成的跨越：積極參與國際海事組織（IMO）海上水面自主船舶的法規和智能船舶國際標準的制定工作，增強中國話語權的同時，拓展數據分析核心能力建設，立足全生命周期服務，建立了「數字化營運支持中心」；自主研發了數字化營運支持系統DOSS®，面向單船及船隊提供船岸一體的數字化營運支持，並提供船舶全生命周期的能效管理、碳排放管理、設備運維管理、航行安全管理等服務，助力提升船隊營運能效、安全水平和經濟效益。
2019年，全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船「明遠」號獲得挪威船級社與中國船級社智能船舶附加標誌，憑藉航行輔助、設備診斷等智能系統大幅提升了營運效率；2024年，「新紅專」號智能研究與實訓船更是實現了智能化全覆蓋，具備自主航行、遠程控制、自動靠離泊等功能，可開展船舶智能化無人化研究與人才培訓；今年9月，配備DOSS®的可自主航行的純電集裝箱船下水，具備實時船周視角、全天候航行視覺感知、航線規劃、開闊水域自主航行等功能，岸基運維中心可對船舶設備進行實時監測與遠程遙控，為船舶營運及航行帶來智能化全新體驗。
上船院通過打造「三維一體化設計模式」，實現船體、機電舾等多專業在統一模型環境中協同設計，提升設計精度與效率；建立了全在線、一體化協同的雲辦公新模式；還研發「艾婉」「艾睿」等數字員工，賦能船型生成、性能仿真與結構優化關鍵環節，持續提升船舶研發的智能化水平與業務協同深度。
原標題：《前三季度承接新船設計訂單創新高，上船院交出亮眼成績單》
欄目編輯：裘穎瓊
來源：作者：新民晚報 葉薇