深圳商報•讀創客戶端記者 陳姝

隨着小馬智行、文遠知行獲港股上市備案，享道出行提交港股IPO申請，無人駕駛出租車（以下簡稱Robotaxi）賽道迎來又一波關注。11月5日，小馬智行官宣第七代Robotaxi正式在廣州、深圳等地投入運營。該公司稱，第七代自動駕駛套件總成本較上代下降70%，為自動駕駛規模化量產和運營落地掃清關鍵障礙。公司相關負責人日前接受記者採訪稱，車隊規模達到1000臺時能實現運營自負盈虧。

小馬智行的Robotaxi行駛在深圳街頭

千臺規模運營「不虧」

截至目前，小馬智行Robotaxi車隊規模超720輛，第七代自動駕駛系統同時搭載到了三款不同車型上，合作方包括極狐阿爾法、埃安霸王龍和豐田鉑智。目前前兩款Robotaxi車型已經投入運營。第七代Robotaxi自今年4月首發亮相以來，11月正式運營。官方稱，在保證安全的基礎上，兼顧了車型的規模量產和乘客體驗的多重考量。

Robotaxi的大規模商業化，面臨技術、政策、成本等多重挑戰，其中成本一直是一大難題。業內人士稱，Robotaxi的成本主要包括硬件成本、運營成本和安全冗餘成本。

「設計之初，目標就是讓第七代RoboTaxi能夠做到運營自負盈虧」，小馬智行副總裁、RoboTaxi業務負責人張寧日前在深圳接受深圳商報•讀創客戶端記者採訪時表示。據官方披露，第七代Robotaxi採用100%車規級零部件，自研全球首個L4 Robotaxi車規級域控制器。域控制器搭載4顆自動駕駛芯片 Orin-X，算力使用效能較上一代提升3倍，域控制器體積、重量、功耗、成本較上一代分別下降 50～80%，自動駕駛套件成本較上代下降70%。

小馬智行此前披露的招股書顯示，預計Robotaxi車隊年底有望超1000臺。「當我們有1000臺車的規模，運營能夠自負盈虧。但對於公司而言，還需要更長的週期來達到盈虧平衡」，張寧稱，整個L4無人駕駛技術的研發投入是「天量」，「但當1000臺車能盈虧平衡，意味着在1萬臺車的時候就能有相當可觀的毛利率來支撐商業模式」。

記者查詢公開報道發現，Waymo聯席CEO Dmitri Dolgov曾稱，第五代Robotaxi的硬件改裝成本約為10萬美元，即單車的硬件總成本約為17.5萬美元；計劃2026年投產的特斯拉Cybercab量產後成本有望降至3萬美元以內；而蘿蔔快跑第6代無人車整車成本相較於5代車下降60%，價格約為20萬元；文遠知行創始人兼CEI韓旭日前在2025年《財富》全球論壇中透露，目前文遠知行製造一輛自動駕駛汽車的成本略高於4萬美元。

硬件成本雖在下降，但其它兩項總成本仍居高不下。弗若斯特沙利文在《2024年中國Robotaxi行業深度研究報告》中統計，Robotaxi的單車產品投入在30萬元左右，每年維修成本約5萬元，運營成本約3萬元，安全冗餘成本在3-10萬元不等。

收費不會「卷」價格

除了車輛成本，如何吸引到更多乘客也備受關注。目前，已有多家企業開啓Robotaxi收費，‌特斯拉‌早期試點階段採用固定費用收費，單次約30元人民幣（約4.2美元），‌Waymo‌則按里程計費，每公里約3.5美元（約25元人民幣）。而國內幾家公司目前採用起步價加里程費的模式。

以小馬智行為例，記者此前測試發現，在工作日上午從深圳灣萬象城西門打一輛小馬智行的Robotaxi到前海嘉裏中心，全程8.7公里，用時21分鐘，收費為29.5元，在享受新客優惠後，實付為14.3元。而從普通網約車平臺打車，系統給出的時間為18分鐘，特價車型不超過20元，出租車則在28元左右。Robotaxi的原價與出租車接近。小馬智行招股書顯示，2025年上半年Robotaxi業務收入為325.6萬美元（約合人民幣2332萬元），同比增長178.8%。乘客車費收入在2025年第一季度和第二季度分別實現約800%和超300%的增長。

談及收費問題，張寧強調，並不希望通過低價競爭來作為獲取市場的唯一手段，「希望定位成品質服務」，他說，RoboTaxi不僅解決了A點到B點的出行問題，還新增了一個想象空間，即「AI+移動空間」。

滙豐此前發佈最新報告表示，Robotaxi行業將在2025年下半年至2026年迎來擴張潮，預計中國Robotaxi車隊規模將在此期間增長10倍。小馬智行和文遠知行目前定價模式仍在探索階段，預計未來Robotaxi服務將比傳統出租車和網約車便宜10%至20%。

據太平洋證券預測，2026年，Robotaxi成本有望降至2.1元/公里，2030年預計進一步降至1元/公里。到2030年，中國Robotaxi市場規模預計突破2.93萬億元，成為自動駕駛領域最具潛力的場景之一。

（受訪企業供圖）