誰給了造謠「電池技術對立」者的底氣？

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11/07

不知道有多少人還記得，30年前，保健品「巨人喫飯香」，火了！百家報紙整版廣告；電視報道每日更新；產品介紹的宣傳冊刊印全國...不過，人們記住它的不是：巨人喫飯香，飯碗見底不慌張！這句今天看，也夠魔性的廣告語！而是它一經推出，娃哈哈成了「有激素、早熟、現代兒童病傳播者」的代名詞！有人說，這是造謠的功勞，有人說，這是詆譭的價值…但如果要用一個字來概括「巨人喫飯香」的「成功」——坑，可能更貼切！當然，按...

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Wind編輯｜李佳琪圖片來源｜網絡1區分電池規模的是價格，不是「安全」！到底是磷酸鐵還是三元鋰更好？早就不是個新話題。尤其在新勢力這幾年的裹挾下，安全成了所有車企的代名詞。人們對電池的選擇，更沒有界定的標準了。直到不久前，某家新勢力的一把大火，燃起了人們對電池問題的關注，不僅把消費者燒的人心惶惶，也燒的上游電池企業，動起了「誰取代誰，誰被取代」的歪心思！儘管人們清楚，在固態電池正式量產前，尚且沒有任何一條可以被看做終局的路線。但在特定語境下，能量密度、活性就犯了原罪，規模成了幫兇，挑事者藉此唯由，試着去堵很多人的嘴！2025年，國內市場磷酸鐵電池與三元鋰電池的裝車量，進入「二八開」的分界線！很多人都清楚，考慮增程、插混以及家用車的場景使用需求，影響磷酸與三元電池裝機量最大的因素就是——價格！從終端市場看，同級別產品，三元電池普遍比磷酸鐵車型價更高。少則貴了3、4萬，多則6、7萬。其中，材料成本是影響價格的第一因素。根據上海鋼聯最新的數據顯示，三元正極材料每噸17.8 萬元，磷酸鐵鋰正極材料每噸 6.5 萬元，價差接近 3 倍 ！正極材料既是決定電池能量密度與性能的核心環節，也是左右電池成本的最關鍵指標。一般來説，正極材料佔電池總成本的30%-40%。三元鋰電池的正極材料，由鎳、鈷、錳（或鋁）三種金屬元素構成。「鈷」——則是推高三元鋰電池成本的核心因素。都知道，鈷這種堪比黃金的稀有金屬，全球約70%的儲量集中於政治經濟局勢不穩定的剛果地區。地理層面的高度集，決定了供應鏈的脆弱，也換來價格上的劇烈波動。這兩年，鈷價還在持續攀升，光在今年，已經從年初的16.9萬/噸，長到年中的41.6萬/噸。最誇張的情況，一個月內漲幅就超過42%。行情高時，一噸三元鋰正極材料的成本超過20萬元。相比三元電池，磷酸鐵鋰的正極材料主要構成是磷、鐵、鋰。儲量相對更豐富，獲取成本也低廉得多。一噸磷酸鐵鋰正極材料的成本通常僅在3萬。比三元的正極材料便宜了6、7倍。當價格作為絕對優勢條件下，材料活性低，循環壽命長的優勢，就得到更大程度突顯。最終帶來三元鋰電池價格高，能量密度更大，同等體積下續航更長，但沒磷酸鐵安全！事實是，磷酸鐵鋰電池的化學性質穩定！但生產工藝更簡單，無論是對環境、技術的要求都比三元鋰更低。差異能有多大？例如，在三元鋰電池的生產車間，空氣潔淨度得達到ISO 7級以上，表面潔淨度得到ISO 8級，像電極塗布、電解液注入這些，關鍵工序還要控制濕度，露點通常都要求-50℃以下 。至於磷酸鐵電池，只要千級潔淨標準，乾燥房露點要只要-20℃左右，光是沒攝氏度的單位製造費用就比三元鋰低20%-30%！經濟學裏，有個非常基礎的理論叫——勞動創造價值！嚴格意義説商品價值，是靠原材料價值和勞動價值換來的。換句話，在價格、價值、規模這三條平行線，在電池的路線選擇是，一直都是嚴格的正向關係！而在相對規模面前——安全，似乎也就成了別有用心者，不能挑明的一套説辭！2路線沒有絕對的好壞，只有按需匹配！市場向低成本傾斜，這無可厚非！之所以到今天，還有很多人糾結，究竟是選三元鋰還是磷酸鐵鋰，甚至糾結於電池路線的好和壞，多數都是被所謂「安全」話題帶偏了。中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚在接受媒體採訪時就明確表示，原理安全，不代表事實安全！在中國，磷酸鐵鋰電池也有事故發生，事實證明，磷酸鐵鋰電池也不是絕對安全！因此，高價格換來的，就是密度高、低温性好、充放電快和潛力大的三元鋰電池；反過來，活性弱，但循環壽命長，技術相對簡單的磷酸鐵電池，在成本上就是更有優勢！本質上，兩種技術路線，就是適配的需求不同，場景不同。傳統車如此，新能源時代亦如此……傳統車時代，自然吸氣發動機，是穩定、經濟、實用的代名詞，特點是故障率低、成本低。送娃、買菜，偶爾短途出遊，作為大多數家庭的基礎需求，自吸發動機絕對能勝任；反過來，渦輪增壓發動機，在同等排量下明顯上線高，性能強、馬力大、雖偶有故障率，但一定是追求動力體驗消費者的不二選擇！某種程度上，像極了今天的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。關注穩定和價格，同時兼顧大多數家庭的基礎需求，磷酸電池足夠勝任；但如果想要快速充放電，性能，尤其是能解決續航焦慮、動力不足、適配多元場景，那麼能承受更大的電流輸出的三元電池，就是最好的選擇！和渦輪機的技術潛力類似，伴隨技術材料升級，目前高端三元鋰電池的循環壽命已經突破3000次。在兼顧能量密度與耐用性的同時，不僅與磷酸鐵在循環壽命上相差無幾，還成為固態電池在正極材料研發上的必經路線，是當下多數企業重金押寶的關鍵原因。所以，三元鋰和磷酸鐵鋰，不僅不是「非此即彼」的對立關係，反而是基於不同需求和場景的一種按需選擇！一個能把新能源車的價格門檻降下來，讓更多人買得起；一個來把新能源車的體驗提上去，滿足技術地帶與市場適配的更高需求。多路線並行，覆蓋多元化的市場需求，這既是國家新能源戰略的發展初衷，也是技術、行業迭代要發展的必然過程。過去人們都擔心過三元鋰電池，因為高活性帶來安全隱患。但這幾年，隨着寧德時代推出納米保護膜、立體式龜甲結構、熱失控防、逍遙雙殼電池等一系列技術，圍繞電芯、隔熱材料和冷卻系統的綜合優化方案，已經很大程度上降低了電芯在不同情況下發生「起火爆炸」的風險和隱患，目的就是能為消費者按需選擇，提供保障。3路線綁定，真話成了電池行業的「奢侈品」！但是很遺憾，人本利己！是這個世界的理性假設。出於對自身慾望的滿足，同時迫切證明商業的正確，必然有人傾向謊言而非真話。即便真理存在，也容易被謊言混淆，最終讓真話難被表達和接納。就像今天動力電池看似分庭抗禮的路線之爭。之所以企業，總説對自己有利的，不説對市場有利的。無非是一家企業在押寶產線和原材料後，佈局的成本，都太高，太重了！根據《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035 年）》指示，國家明確鼓勵新能源汽車動力電池多種技術路線並行發展 。並指出了，要 「建立以企業為主體、市場為導向的技術創新體系，形成新型產業創新生態」 。但現實又決定企業在短期難以更好兼顧。以比亞迪為例。圍繞磷酸鐵電池，光專利佈局超過1.3萬項，儘管沒有具體的磷酸鐵鋰電池相關的投入金額，但按照70%的市場佔比，誰都能想到這是筆不小數字。相比之下，兼顧規模與技術的寧德時代，則是契合行業從單一材料競爭向多元體系協同發展大勢的代表。但考慮技術前景、工藝、技術特徵與研發慣性的問題，把三元鋰與磷酸鐵的出貨佔比控制在了7:3。以工藝成本為例，在三元電池業務，寧德時代單廠投資就達百億級，其中產線的核心設備如高精度正極材料燒結爐、隔膜塗覆機單價分別達500-800萬元/台，一條10GWh三元鋰產線設備投資超18億元，整廠建設成本達40億元…要知道這還不算工人以及日常運營管理的花費。這也就變向解釋了，為什麼在路線並行的趨勢與現實下，出現了靠一條腿走路的企業，選擇了搬弄是非，而不是鼓勵發展。相比成本，更難突破的是長期以來市場認知。尤其是在消費者心中已經形成了鮮明的標籤——XX以磷酸鐵鋰見長，XX深耕三元鋰。當這些概念深入人心，也就都給謊言和妄言增添了土壤。於是有企業開始把控制輿論的能力與市場份額緊緊關聯，把如何影響認知，引導風向變成自己的武器；把技術進步與行業壟斷化等號……也就不難想象，為什麼既違背多元技術理論，又堂而皇之的言論，總是出現在動力電池這條賽道上。最終，讓大話成了市場流通品，真話反倒成了奢侈品！End","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}