美媒稱特斯拉FSD存在「雙重標準」：成功歸自身，問題怪車主

愛集微

2025/11/11

特斯拉FSD北京時間11月10日，據美國汽車網站Electrek報道，特斯拉在其全自動駕駛系統(FSD)的功與過上一直遵循這麼一種模式：成功表現歸自身(儘管仍依賴人類駕駛員)，出問題時責任在車主。但是，特斯拉近期推出了更多允許車主分心駕駛的新舉措，可能會讓該公司在軟件出現故障時更難將責任推給車主。目前，無論是特斯拉的自動輔助駕駛系統(Autopilot)還是FSD，它們都屬於同一級別的自動駕駛...

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2級駕駛系統。所有駕駛自動化系統按0到5級進行劃分：對於L0至L2級系統，駕駛員對車輛的所有行為負責；對於L3級系統，車輛在某些情況下可以被視為負責任的一方；對於L4至L5級系統，車輛始終承擔責任。目前在美國，有一款L3級系統可用，它就是奔馳的DRIVE PILOT，可以在有限條件下讓汽車自動駕駛。像Waymo這樣的自動駕駛出租車屬於L4級系統，無需駕駛員，但僅能在特定情境或區域內運行。特斯拉的自動駕駛出租車據稱類似Waymo，但由於仍配備安全監督員，可以説仍是L2級系統，因為駕駛員仍在車內，只是不在駕駛座上。然而，特斯拉對FSD的承諾顯然將其定位於L5級系統。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)多次表示，FSD最終將能夠在無人駕駛的情況下完成跨州駕駛，例如你的車在紐約，你可以讓它到洛杉磯接你。稱讚FSD特斯拉經常宣稱其FSD優於人類駕駛員，且安全水平正在持續提升。特斯拉經常公布事故間隔里程數據，對比人類駕駛與FSD駕駛的里程數。根據特斯拉發布的數據，FSD駕駛的安全里程優於人類。然而，這並非事實全貌，因為特斯拉的數據存在篩選傾向。真正嚴謹的安全研究應當排除可能影響結果的外部變量，而截至目前，特斯拉尚未進行此類嚴格研究。相比之下，Waymo已多次發布由外部機構完成的研究報告。馬斯克特斯拉提供的數據與第三方的數據也存在一些差異，後者顯示的特斯拉「人工干預間隔里程」相對較短。這個指標被認為是衡量自動駕駛系統接近L4級或L5級能力的關鍵指標，因為理想狀態下，自動駕駛汽車應能行駛數萬英里而無需人工干預。在上周的股東大會上，特斯拉提供了最新數據更新，再次顯示FSD駕駛里程內導致的事故遠少於其他駕駛模式，但依然未提供符合嚴謹研究標準的完整數據。更值得關注的是，特斯拉自身數據顯示，其安全性在今年有所下降。事實上，特斯拉提供的所有數據都無法獨立説明FSD本身的安全性。由於現行規定要求人類駕駛員必須坐在駕駛位待命，所有統計結果均基於「FSD+人類駕駛員」的雙重保障模式。當測試中將人類從駕駛位移至副駕，僅作為「安全監督員」時，安全指標便會急劇下降。問題怪車主特斯拉會以積極的視角呈現FSD的數據，但是一旦出現問題呢？當涉及特斯拉輔助駕駛系統的事故發生時，特斯拉往往首先聲稱事故與其無關，應由駕駛員承擔責任。從技術上講，這種説法是正確的。如果FSD和Autopilot都是Level 2系統，那麼駕駛員對車輛的一切行為負責。車主在激活這些系統前，必須在車內簽署協議，確認在系統啓動後自己必須始終注意道路，並對車輛的行為承擔責任。例如，當佛羅里達州一名開啓Autopilot的駕駛員因彎腰撿手機闖過停車標誌，導致連環撞車事故，撞上兩人並造成一名行人死亡時，特斯拉堅稱「駕駛員應負全責」。該案法官雖認定駕駛員承擔主要責任，但仍判決特斯拉承擔33%的過失，向該公司開出2.43億美元罰單。特斯拉Autopilot捲入的佛羅里達致命事故此案判決部分源於馬斯克對Autopilot和FSD能力的持續誇大性宣傳。經年累月的技術神化，特斯拉已使公眾普遍認為其車輛具備「自主駕駛」能力。但是，特斯拉在庭審中辯稱，這些宣傳言論根本不應作為證據，再次試圖將責任歸咎於駕駛員，而非Autopilot。該判決還受到了特斯拉隱瞞關鍵數據的影響，這與其拒絕將FSD數據提交給第三方進行嚴謹研究的做法一脈相承。特斯拉在其他類似案件中均選擇在開庭前達成和解，通過支付高額賠償金避免在法庭上討論Autopilot的安全性。但是，該公司拒絕就佛羅里達案件進行和解，這可能是一個戰略失誤。由此可見，特斯拉在FSD安全性上存在「雙重標準」：當特斯拉的系統表現良好時，特斯拉會將所有功勞歸於自己，即便駕駛座上有駕駛員；而當系統表現不佳時，特斯拉會盡力模糊事故原因或將責任歸咎於駕駛員。公平地説，儘管馬斯克多次對自動駕駛表達樂觀期待，但駕駛員仍然負責操作車輛。這就是所謂「薛定諤的FSD」(借用薛定諤的貓概念)：當特斯拉希望承擔責任時，它就負責；當特斯拉不希望承擔責任時，它就不負責。未來或承擔更多責任因此，特斯拉一直通過聲稱駕駛員在任何時候都應負責駕駛，成功規避了FSD許多問題的責任，這一點並沒有錯。然而，矛盾之處在於：馬斯克在上周股東大會上宣稱，或將在一兩個月內允許駕駛員「邊駕駛邊發短信」。他似乎指的是特斯拉車內的駕駛員監控系統，該系統通過後視鏡附近的攝像頭跟蹤駕駛員的注意力。如果系統發現你長時間沒有看向道路，它會發出警告，然後停用FSD，讓你自己接管駕駛，以確保你履行司機的職責。馬斯克表示，問題在於許多人無論如何都想邊發信息邊駕駛，因此會關閉FSD來發送信息，然後再重新開啓FSD。馬斯克聲稱，對於這些駕駛員來説，在FSD開啓的情況下發信息比關閉FSD更安全，所以特斯拉不妨儘快更新軟件以允許這種操作。但這一舉措可能帶來的意外後果是，未來的法庭案件可能會以特斯拉在此問題上的過度自信為由，指控特斯拉未盡到確保駕駛員注意力的職責。儘管特斯拉聲稱駕駛員始終掌控車輛，但馬斯克現在告訴駕駛員可以將視線從道路上移開，而且車輛也不會阻止這種行為。正如佛羅里達案件所展示的那樣，馬斯克的公開聲明會成為案件的一部分。因此，他現在對允許駕駛員邊發信息邊駕駛的過度自信，很可能在未來的法庭上被引用。馬斯克對利用駕駛員監測系統介入司法程序展現出特殊興趣。此前他曾提議通過車內攝像頭監控駕駛員行為，並計劃在Autopilot事故訴訟中使用這些錄像作為勝訴依據，不過該設想當時遭到特斯拉法律團隊的否決。但是在未來，這一切似乎都無關緊要。馬斯克已表示，將在未來一兩個月通過系統更新，正式允許駕駛員視線偏離道路。既然特斯拉擬將放任駕駛員自由轉移注意力，錄製分心監控視頻便失去了意義。更重要的是，即便駕駛員承諾保持專注，若特斯拉持續推出鼓勵分心的功能，且馬斯克公開宣揚縱容違規駕駛的設定，特斯拉今後在法庭上繼續操作「薛定諤的FSD」責任的空間恐將大幅壓縮。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"-1","news_tag":"policyRegulatory","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}