截至2025年10月底，造車新勢力的年度銷量目標完成情況呈現明顯分化。小鵬汽車（09868/XPEV.N）提前「撞線」，零跑（09863）、小米（01810）緊隨其後，而多達7家車企完成度不足60%。

　　鴻蒙承壓

　　小鵬汽車已率先達成目標，憑藉MONA M03等爆款車型，提前達成全年35萬輛銷售目標。零跑以93.2%的完成率緊隨其後，小米完成率約85.4%位列第三，均有望達成年度目標。

　　鴻蒙智行1-10月銷量達41.2萬輛，但其100萬輛的年度目標過高，導致完成率僅41.2%，在統計的11家新勢力中墊底。鴻蒙智行銷量主要依賴問界系列，其他「四界」車型尚未形成規模支撐，這反映出其「平臺化」孵化模式雖能快速擴容產品矩陣，但培育爆款仍需時間。

　　值得注意的是，9月深藍汽車將年度目標從50萬輛下調至36萬輛，這一調整使其完成率從截至10月底的51.7%躍升至71.7%。此次下調直接反映了深藍汽車對當前市場環境的應對。即使目標調整後，11月和12月深藍汽車仍需達成月均5.1萬輛的銷量要求，對其而言依然是一個艱鉅的挑戰。

　　頭部陣營

　　小鵬汽車成為2025年造車新勢力中的亮點之一。

　　截至10月底，小鵬汽車已累計交付35.5萬輛，提前兩個月完成了35萬輛的年度銷量目標，其成功關鍵在於MONA M03精準切入大衆市場，實現了品牌的價格下探與銷量爆發。易車網數據顯示，10月MONA M03銷量達1.63萬輛。

　　零跑汽車10月交付量達7.03萬輛，同比增超84%。1-10月累計交付46.6萬輛，完成年度目標的93.2%，僅差3.4萬輛即可達標，有望在11月提前達成目標。隨着零跑D系列SUV即將上市，業內人士預計零跑汽車銷量將延續增長勢頭。

　　小米汽車以85.4%的完成率位列第三，1-10月累計交付29.9萬輛，距35萬輛的年度目標僅一步之遙。小米汽車首款車型SU7通過運動化設計，精準觸達追求科技、性能與顏值的年輕消費者，成功在競爭激烈的20萬元以上純電轎車市場佔據一席之地。此外，小米首款SUV——YU7瞄準家庭用戶，上市後迅速成為爆款，預售18小時內鎖單量高達24萬臺。

　　優生掉隊

　　然而，在曾經的「蔚小理」陣營中，理想汽車（02015/LI.O）與蔚來（09866/NIO.N）的年度目標完成情況均不容樂觀，但兩者面臨的處境卻不盡相同。

　　2025年1-10月，理想汽車累計交付32.89萬輛，僅完成64萬輛年度目標的51.4%。10月，理想汽車交付量為3.2萬輛，同比下降38.3%，環比下滑6.47%，6-10月的每月汽車交付量顯著低於3-5月。

　　當前，理想汽車處於一個關鍵的轉型陣痛期，其長期依賴的增程市場紅利正在消退，而純電這條新賽道又強敵環伺。據易車網數據顯示，10月，理想L6、L7、L8、L9增程車銷量均環比下降，其中銷量最高的L6車型達9680輛，環比下降21.5%。

　　相比之下，蔚來在10月創造了4.04萬輛的月度交付新高，同比增長92.6%，本年度每月交付量總體呈現增長態勢。儘管如此，由於其年度目標設定較高，蔚來1-10月的累計交付量為24.2萬輛，完成44萬輛年度目標的54.9%，後續追趕壓力依然不小。

　　中段掙扎

　　除蔚來和理想外，還有四家新勢力車企年度目標完成度啱啱過半，分別是嵐圖汽車、智己汽車、深藍汽車和極氪汽車，完成年度目標希望渺茫。

　　嵐圖汽車1-10約累計銷量達11.4萬輛，年度目標完成度僅57%。嵐圖汽車表示，11月將迎來第30萬輛整車下線的新里程，嵐圖第五款戰略車型嵐圖泰山也將正式上市，預計未來交付量有望增長。

　　智己汽車10萬輛的年度目標雖是表格中最低，但其完成難度卻不低。1-10月，智己汽車累計交付5.6萬輛，要實現最後兩個月4.4萬輛的交付，意味着月均銷量需達到2.2萬輛。根據上汽集團（600104）產銷快報，智己汽車在2025年每月交付量呈整體上升趨勢，10月交付量更是達到1.31萬輛，但要達到月均2.2萬輛，對於當前的智己而言是一個前所未有的挑戰。

　　極氪品牌雖然10月單月交付量重回2萬輛以上，顯示出市場熱度，但其1-10月累計16.5萬輛銷量，僅達到32萬輛年度目標的51.6%。這一完成率在多家新勢力中位居後段，暴露出其在目標設定與持續增長能力之間存在的落差。

　　目標落差

　　2025年10月，阿維塔銷量達1.35萬輛，創下歷史新高，同比增長約34%，並實現連續8個月單月銷量破萬。自2025年8月以來，阿維塔相繼推出了阿維塔06 Ultra增程版與阿維塔07 2026款。隨後，阿維塔12四激光版也正式上市，進一步豐富了產品矩陣。

　　然而，儘管增長勢頭強勁，但其前10個月累計約10.5萬輛的銷量，與22萬輛的年度目標相比，完成度僅47.7%。這一完成率在上表11家新勢力車企中，排名倒數第二，難以完成年度目標。

　　在銷量目標之外，阿維塔也制定了更長期的規劃，但這些長遠目標與當前業績之間存在不小差距。

　　長安汽車（000625）董事長朱華榮曾表示，2027年阿維塔全球銷量40萬輛，年收入達千億元，2030年全球銷量80萬輛。然而對比2025年前10個月10.5萬輛的交付量及2024年153.5億元的營業收入，這一遠景目標與當前業績基礎之間相距甚遠。

　　縱觀2025年前十個月的「成績單」，當部分車企為提前慶功時，更多車企則需直面目標與實力間的殘酷差距。這場深刻的分化表明，新能源車市的競爭已從「集體狂奔」轉入「殘酷淘汰」的新階段，它不僅是對目標合理性的檢驗，更是對企業產品、渠道與綜合運營能力的終極拷問，這將為下一年的市場競爭與戰略制定埋下新的伏筆。

（文章來源：財中社）