轉自：人民鐵道網-人民鐵道報
11月4日18時許，川北大地暮色淡染。中國鐵路成都局集團有限公司廣元南站當日辦理貨物列車數量達到19316輛。「業務繁忙的時候，日辦理車數能超2萬車。」該段副段長張瑜介紹。
作為成都局集團公司連接西北、華北的重要鐵路貨運樞紐，廣元南站北接中國鐵路蘭州局集團有限公司羊木站、中國鐵路西安局集團有限公司冉家河站，南經寶成線、蘭渝線連通成都樞紐，承擔着2個分界口的車流交接重任，被譽為「口袋樞紐」。「車站就像一個容量巨大的口袋，要裝下不同方向匯聚而來的車輛。」廣元南站站長萬都說。
連日來，全路客貨運輸系統百日攻堅行動火熱展開，廣元南站的車流也持續高位運行。當天，車站值班員唐琨皓在15分鐘內同時處理了3項任務——接蘭州局集團公司列車進站、協調列檢修複製動故障、通知機務派班室叫班。他左手接電話，右手握着對講機，語氣堅定地說：「馬上就到年底了，我們要鉚足了勁往前衝！」
信號樓是廣元南站的「神經中樞」。9條到發線、15條調車線、6條貨物線的進路信號切換和2個分界口的車流銜接，全靠車站值班員精準把控。為了讓這個「口袋樞紐」吞吐自如，廣元南站信號樓實行「雙人雙崗+責任閉環」制度。主值班員專注接發列車和協調各工種配合作業，副值班員監控股道狀態和調車進度，確保進路不錯、車次不丟、銜接不脫。
過去，計劃與車流的「時差」是難題。「時不時會出現一個鐵路局集團公司的重載列車在區間等股道、站內到發線卻等另一個鐵路局集團公司列車的情況，固定日計劃難以匹配動態車流。」萬都回憶道。
為此，廣元車務段成立專項組，拆解3000餘列跨局集團公司列車數據，探索出「3小時動態階段計劃」機制——將日計劃拆為8個可調單元，每小時與西安局集團公司、蘭州局集團公司調度「對賬」，同時固定股道功能區域。今年以來，該站階段計劃兌現率從90%躍升至98.6%，實現從「等車來」到「算車走」的轉變。
跨局集團公司協作的「壁壘」也曾困擾樞紐正常運行。「以往蘭州方向牽引定數4000噸、成都方向4500噸、寶雞方向2600噸，列車常需補減軸；蘭州局集團公司‘天窗’10時至13時與本站高峯重疊，需反覆溝通。」張瑜說。2024年底，成都局集團公司與蘭州局集團公司建立合作機制，破解分界口難題；今年8月，又與西安局集團公司達成「一盤棋、一家人、一條心」共識，打破溝通壁壘。
11月4日深夜，廣元車務段辦公樓內燈火通明。張瑜在總結中寫道：「廣元南站的暢通，得益於把運營‘褶皺’捋平，讓時間適應空間，讓個體融入協同。我們多一分精準，列車就少一分延誤；多一分協同，分界口就多一分暢通。」