雷峯網消息稱，騰訊（00700.HK）地圖副總裁張凡已於7月底離職，並創立AI科技公司「雲圖知行」，聚焦地理信息與空間智能計算，已獲得由IDG資本領投的千萬美元級天使輪孖展。

　　深耕地理信息行業近20年，張凡的去職，在騰訊地圖內部激起漣漪。

　　此前，高德地圖與百度地圖先後通過「掃街榜」和「AI去·榜中榜」在本地生活服務市場展開激烈交鋒；騰訊地圖雖也在9月推出了時空智能開放平臺「蓋亞」、全棧開放AI能力，但在C端市場的聲量不強。

　　在線地圖曾經的三足鼎立格局正在發生微妙變化。

　　三足漸缺一

　　高德地圖、百度地圖和騰訊地圖，曾於國內在線地圖三足鼎立，穩居行業前三，且份額相差不多。但隨着用戶習慣的養成和大廠戰略的調整，逐漸變成當下雙寡頭加第三極的格局。

　　iiMedia Research（艾媒諮詢）數據顯示，計入重疊用戶，2024年國內網民使用的地圖導航App中，高德地圖、百度地圖和騰訊地圖位列前三，佔比依次為46.17%、36.96%和28.83%。此外，20.40%的網民使用手機自帶的導航，谷歌地圖（16.10%）與搜狗地圖（15.80%）位列其後。

　　而到了2025年，同樣是iiMedia Research上述調查數據，高德地圖佔比46.14%居首，百度地圖下滑至31.42%，騰訊地圖份額下降到23.16%，有逐漸淪為重要「市場參與者」的頹勢。相比之下，其他地圖應用佔比降低，反映出該市場壁壘高、用戶習慣日趨高度集中於頭部應用的成熟特徵。

　　高德地圖市場份額近年穩居榜首，與阿里巴巴（09988.HK，以下簡稱「阿里」）的To C導向分不開。

　　當下，高德地圖已從單純的導航平臺升級為「出門好生活開放服務平臺」。2025年9月10日，高德推出「高德掃街榜」，號稱是基於用戶真實行為產生的排行榜，在短短23天內吸引4億用戶參與。

　　百度地圖雖然市場份額稍遜於高德地圖，但一直在尋找突破點。

　　面對高德的強勢進攻，百度地圖迅速上線「AI去·榜中榜」，聯合美團（03690.HK）、攜程（09961.HK）組成聯盟，對高德「掃街榜」進行精準應對。

　　百度地圖「AI去·榜中榜」的算法邏輯與高德類似，但百度（09888.HK）通過「深度搜索」功能，實時通過AI生成商家介紹、核心亮點等內容，形成了差異化優勢。

　　騰訊地圖則在To C與To B聯動戰略下，相對更加聚焦To B業務。9月，騰訊地圖推出時空智能開放平臺——蓋亞（GAIA），深度融合騰訊混元大模型與騰訊地圖時空動態大模型，成為一個集數據、模型、應用與智能體於一體的AI生產力底座。

　　但這也體現出，高德地圖、百度地圖雙寡頭夾擊下，逐漸淪為「第三極」的騰訊地圖，離消費者和用戶越來越遠，試圖通過「蓋亞」破局To B，卻在C端陷入尷尬的現實圖景。

　　內部略尷尬

　　在騰訊體系內，地圖業務與社交、遊戲等核心業務相比，戰略重要性明顯較低。

　　此前，騰訊2022年財報中，地圖業務曾被簡要提及為正在幫助汽車製造商提升IT基礎設施和產品服務，例如定製化的智能座艙解決方案、數字地圖和數據管理。

　　騰訊地圖的現狀與其在騰訊集團內部的定位演變密切相關。

　　2011年，騰訊開始做數字地圖「SOSO街景地圖」，並在2012年上線。2013年，SOSO街景地圖更名為騰訊地圖。

　　2014年初，騰訊收購科菱航睿；5月，騰訊投資近12億元成為四維圖新（002405.SZ）的第二大股東，彼時這兩家是國內最大的地圖底層數據服務商。也正是2014年前後，百度和阿里分別收購了長地萬方和高德地圖。

　　2015年，騰訊參與投資了蔚來（09866.HK）。彼時，地圖以及背後的汽車產業曾被視為下一個「超級入口」。2017年，曾孵化QQ瀏覽器的鐘翔平接手騰訊地圖。

　　但在騰訊2018年的「930變革」中，地圖業務被劃入雲與智慧產業事業羣（CSIG），由CSIG CEO湯道生管理。

　　這一調整讓騰訊地圖更加聚焦To B業務，但也導致其在C端市場的存在感不斷下降。目前，在AI技術重塑地圖行業的關鍵時期，騰訊地圖的聲音更相對較弱。

　　與此同時，張凡的離職創業彷彿一個信號，映射出地圖行業正經歷的深刻變革。公開資料顯示，張凡20多年的職業生涯貫穿地圖行業發展的重要階段，他先後在高德地圖、騰訊地圖擔任高管，最高管理過千人團隊。

　　張凡去職創業，除在騰訊內部「束手束腳」外，看準的也是AI、地理信息與空間智能計算方向的前沿技術探索，以及為中國出海企業提供全球化解決方案的市場機會。

　　據介紹，其創業的雲圖知行是一家AI科技創新企業，致力於地理信息和空間智能計算方向的前沿技術探索與突破，構建垂直領域AI大模型引擎。

　　地圖看協同

　　騰訊地圖目前仍由現任騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鍾翔平掌管。鍾翔平曾明確表示騰訊的產業定位是「不造車，不做硬件，不做自動駕駛全棧算法」。這種「數字化助手」的定位雖然避免了與合作伙伴的直接競爭，但也極大限制了騰訊地圖的發展空間。

　　此前，鍾翔平曾坦言，「戰略最怕不清晰，結果哪頭都不討好，這是做事情最糟糕的一個結果。」

　　隨着張凡的離職創業，以及高德、百度、美團們在本地生活市場的激烈交鋒，地圖行業的競爭格局正在重塑。可以說，未來的競爭將不僅僅是地圖導航本身的競爭，而是AI技術與生態協同的全面較量。

　　百度地圖正依託其AI構建競爭壁壘。百度地圖事業部總經理謝天曾表示：「汽車智能化的競爭，已經從傳統的‘車載語音助手’，進化為真正具備理解、推理和行動能力的AI智能體。」無論是汽車智能化、用戶端，還是Robotaxi業務蘿蔔快跑，百度的地圖業務都有可發揮的空間。

　　高德則憑藉其在阿里生態內的整合優勢，以及「掃街榜」推出的先發優勢，繼續鞏固其市場領先地位。高德「掃街榜」在國慶期間為線下餐飲門店帶去超過1億客流，創下高德App日活躍用戶數3.6億峯值。

　　面對白熱化的市場競爭，各家地圖平臺都需要找到差異化生存之道。

　　騰訊地圖在B端市場的深耕，或許是一條「降本增效」之路。但C端的聲量變小，對行業市場份額佔比愈發邊緣化的騰訊地圖而言，是否是正確的選擇？

　　無論如何，張凡已啓程奔赴下一段旅程。

（文章來源：財中社）