長江商報消息 ●長江商報記者 沈右榮
11月7日，福布斯2025中國內地富豪榜發布，鄭淑良家族以1809億元財富躋身排行榜前十。
79歲的鄭淑良是張士平之妻、張波之母。1809億元財富數字的背後，是張波家族兩代接力打造的紡織、鋁業雙實業帝國。
從瀕臨倒閉的鄉鎮油棉加工廠起步，到如今掌控「紡織、鋁業」兩大全球領先產業、年營收超5000億元的特大型企業集團，從山東濱州一隅的地方作坊，到服務全球120餘個國家地區的跨國巨頭，張波家族兩代人，在44年的歷史長河中，書寫了中國製造業逆襲的奇蹟。
已故的張士平，是雙產業帝國的奠基人。他白手起家，精準踩中政策與產業周期，不斷延長產業鏈，早在2012年就打造了一家世界500強。
二代張波，承接紮根實業基因，賡續做大做強產業傳承夢想，擁抱新時代變化，推動產業全球擴張，並積極進行資本運作，打造了由中國宏橋（01378.HK）、宏創控股（002379.SZ）構成的魏橋系。
當前，張波正在進行一場高達635億元的資本騰挪，欲整合內部資源，鞏固魏橋系全球鋁業領先地位。
草根逆襲的「雙帝國」締造者
張波之父張士平，是魏橋系的奠基者，儘管去世已有6年，但他在業界的影響力無法被抹去。
在《財富》雜誌公布2016中國最具影響力的50位商界領袖排行榜上，馬化騰和任正非位居頭名和榜眼，張士平排在馬雲之前位居第三。
張士平確實創造了非凡的成就。對於魏橋系而言，張士平是靈魂。
公開信息顯示，1946年11月，張士平出生于山東鄒平。1964年，18歲的張士平進入鄒平縣第五油棉加工廠，從扛百斤重的棉花包乾起，在車間裏摸爬滾打了17年，從工人一路成長為副廠長。
1981年，35歲的張士平臨危受命，接手了這家設備陳舊、瀕臨倒閉的油棉廠。面對 「機器轉不動、工人沒幹勁、賬目虧空」的爛攤子，他大刀闊斧改革，精簡冗餘人員，打破大鍋飯，優化加工流程，帶隊調試設備，騎着自行車跑遍周邊市縣聯繫業務。
改革激發了活力，油棉廠當年就擺脫了虧損困境。
棉花加工季節性太強，業務過於單一，張士平很快找到了第二產線，增設榨油、軋花等生產線，加工油品、棉籽等，油棉廠的業務擴展至全年無休。
1985年，隨着棉花市場開放，全國棉花產能過剩引發「賣棉難」危機，油棉廠的生存受到威脅。張士平展現出超越常人的戰略眼光，他四處籌措資金引進紡織設備，三年內建成紡紗廠、織布廠，形成「棉花加工—紡紗—織布」的初步產業鏈，成功將原料危機轉化為產業升級的契機。1995年，魏橋紡織產量突破10萬噸，成為山東省最大的紡織企業。
1997年，亞洲金融危機爆發，紡織行業陷入寒冬，張士平大規模收購擴產，這一決策使得魏橋紡織在十年內迅速崛起成為全球最大的棉紡織企業。
2001年，張士平邁出產業擴張的關鍵一步——跨界，佈局電解鋁行業。
拉閘限電制約了魏橋紡織生產。「與其受制於電，不如自己發電」，張士平投建自備電廠，解決紡織業的用電需求。在電廠建設過程中，他發現「電力產能過剩」的商機，而電解鋁行業正是高耗能產業，自備電廠的低成本電力擁有獨特競爭優勢。張士平成立魏橋鋁業，形成了「自備電廠+產業鏈閉環」的發展模式。
張士平借成本優勢迅速在競爭激烈的鋁業市場站穩腳跟。2014年，魏橋鋁業產能突破200萬噸，超越俄羅斯鋁業，成為全球最大的鋁產品生產商。
至此，張士平成功打造了「棉紡+ 鋁業」的雙產業帝國。
2012年，魏橋紡織入選《財富》世界500強，排名第440位，成為山東省首家進入世界500強的民營企業。
二代守正創新造出「新魏橋」
二代張波承接了父親張士平的雙產業帝國以及務實基因，同時擁抱時代變化，造出了「新魏橋」。
2019年5月，張士平因病逝世，在此之前，張士平創建的魏橋產業已經完成傳承——長子張波、長女張紅霞、小女張豔紅同時接下家族事業接力棒，形成「兄長掌舵、姐妹輔助」的治理格局。
張波歷練已久。上世紀九十年代末，張波就已進入魏橋集團，先後執掌紡織、鋁業板塊，參與中國宏橋赴港上市運作。
接棒伊始，張波就面臨一次重大挑戰，風險接踵而至。
2017年，國內環保風暴來臨，擁有大量自備火電廠的魏橋集團被推上風口浪尖。
當年3月，中國宏橋遭遇國外機構沽空，被指財務造假；8月，中國宏橋宣佈關停268萬噸電解鋁產能；11月，魏橋集團被環保部督察點名。
面對巨大危機，張波做出了驚人決斷——「產能大遷徙」，將近400萬噸電解鋁產能從山東遷移到雲南水電基地。2019年，張波的雲南省文山州硯山縣轉移203萬噸電解鋁產能計劃獲山東省批准，隨後他又決定向雲南省紅河州瀘西縣轉移193萬噸產能，合計達396萬噸。
這一決策，徹底化解了魏橋集團鋁業產能危機，還利用雲南水電資源，降低了噸鋁電耗，鞏固了成本優勢。
如果說做大做強紡織、鋁業是守正，那麼，進軍新能源汽車賽道等產業，則是張波的創新。
張波積極尋找新的增長點。他敏銳地意識到，新能源汽車和光伏行業的快速發展，為鋁消費帶來了新增長點。
進軍車圈，張波選擇直接投資車企，打造樣板工程。
根據公開信息，在乘用車市場，魏橋集團成為極石汽車、212等車型的股東；在商用車市場，魏橋集團投資了新能源卡車創業公司DeepWay深向，還併購了雷馳汽車。雷馳汽車曾宣稱，要在2028年實現年產銷30萬輛目標。
張波的戰略構想是，將魏橋集團的產業鏈向下延伸，打造從鋁水到零部件研發製造，再到整備組裝的完整產業鏈。
有報道稱，魏橋集團已經成為全球唯一從礦山開發一直延伸到汽車整車產業鏈的企業，「新魏橋」已然成型。
相較父親張士平，張波展現出不同資本運作術。
2024年初，「魏橋系」的第一家上市公司魏橋紡織私有化退市，其於2003年登陸港股市場，多年未進行股權孖展，「留在港股市場，已經失去了意義」。
2025年5月，張波再出大手筆，魏橋系A股公司宏創控股公告，擬通過發行股份收購宏拓實業100%股權，交易價格高達635億元。
宏拓實業總資產高達1050.43億元，張波試圖將估值偏低的港股資產注入A股公司，藉此整合旗下鋁業資源，鞏固其全球領先地位。
務實的「快高低」成功祕籍
從張士平到張波，44年，魏橋集團在家族傳承中走向強大，紡織、鋁業雙帝國依然全球領先。張波家族成功的祕籍是什麼？
2025年7月，《財富》世界500強排行榜發布，已經連續14年上榜的魏橋集團位列第166位，較上年提升9位。
2024年，魏橋集團實現營業收入5585億元，按年增長7.4%；淨利潤323億元，按年大幅增長112%。兩項核心指標均創歷史最佳水平。
市場人士認為，上述業績表明，魏橋集團不僅鞏固了其全球棉紡和鋁業雙龍頭地位，更在綠色轉型與新興產業佈局上取得實質性突破。
44年，兩代人，張波家族憑什麼能夠穩健前行？
兩代相承的「實業信仰+極致務實」是成功的核心因素。兩代人堅守主業不跨界的長期主義，張士平拒絕房地產、金融，張波延伸雙主業，「不貪多、不跟風」的戰略定力，讓魏橋系避開了多次風險，積累了深厚的產業壁壘。
不可複製的「產業鏈閉環+成本壁壘」，是魏橋系獨特的產業密碼。無論是棉紡，還是鋁業，張波家族接力延伸產業鏈，盡最大可能讓每個環節都能發揮價值，都能產生利潤。初期自備電廠，進軍鋁業等，均圍繞主業延伸，比如進軍新能源汽車，目的也是尋求延長鋁業產業鏈。
顯然，產業鏈條的延伸，形成了成本壁壘，增強了市場競爭力。
戰略眼光，踩中產業發展節奏，是魏橋系崛起決定性因素。
張士平在危機中逆向決策，1985年「賣棉難」時跨界紡織，1997年亞洲金融危機時逆勢擴產，2001年電力短缺時佈局電解鋁；張波在2017年環保督察時進行產能遷移升級，最終成為行業領跑者，搶佔了被淘汰者的市場份額，將危機演變成擴大產業優勢的契機。
張士平曾總結自己的「三板斧」——快、高、低。快，是迅速的市場反應和項目完成能力，所有項目基本上都是當年立項當年施工當年投產，搶佔市場先機。高，是擴產不靠低水平重複建設，而是產業、產能升級。低，是低成本、低耗能。
張波深諳「快、高、低」三字訣內涵，並不斷踐行，比如緊跟政策進行綠色轉型。
歷經40多年風雨，魏橋系不斷發展壯大之餘，也面臨着挑戰。作為高耗能行業，鋁業、紡織業始終是環保監管的重點對象，這對魏橋系的環保投入提出了更高的要求。
作為重資產產業，強周期性，張波需要面臨市場波動對魏橋系經營業績衝擊風險。
魏橋系的戰略新興產業是短板，如新能源汽車品牌影響力較弱，市場競爭力不強等。
此外，家族管理的弊端難以克服，比如激發企業活力、創新能力等。
張波家族44年創業史，是中國民營經濟的縮影。憑藉戰略眼光、堅持務實主業、不跨界的長期主義，順應市場及產業大勢，一步步前行，張波家族締造了龐大的雙產業帝國，並向萬億規模、萬億收入目標邁進。
這家龐大的實業帝國，能否持續突破，續寫新的傳奇，備受期待。
魏橋集團董事長張波。視覺中國圖
責編：ZB