作者 | 柴旭晨

編輯 | 王小娟

在月銷7萬輛之後，零跑要圓自己一個轎跑夢了。

11月7日，零跑的首款個性化轎車Lafa5登臺，這是完全獨立於零跑A、B、C、D產品矩陣之外的一個新序列。這次它喊出了「為全球年輕人造一款Dream Car」的口號，要從大衆市場走向個性賽道。

零跑把這輛車定位為轎跑，造型上頗為激進。此前，零跑高級副總裁曹力指出，為了對標歐洲市場中的競品，Lafa5在駕控性能和操控性上都下了功夫。為了追求更極致的性能，Lafa5還將提供Ultra版本，Lafa5 Ultra將通過全車空氣動力學以及四驅雙電機等配置，與超跑對標。

此番定位，讓外界迅速將其與燃油車時代的標杆——大衆高爾夫聯繫起來。

燃油時代，高爾夫被認為是閉眼買也不會錯的車，其曾連續14年蟬聯歐洲最暢銷車型，全球累計銷量超3500萬臺。零跑的「陽謀」逐漸浮現，它要在全球，將Lafa5打造成電動時代的走量「神車」——高爾夫。

業內分析人士認為，如果零跑能成功將Lafa5塑造為一款真正的「電動小鋼炮」，它就有可能在中國市場乃至全球市場，填補一個重要的市場空白。當前中國市場的純電兩廂車，要麼偏向於經濟代步，要麼是價格高昂的豪華品牌，兼具駕駛樂趣與智能體驗的親民車型仍是稀缺品。

要知道，眼下兩廂細分市場份中，合資品牌仍握有47%的佔比，急於擴圈打開份額想象力的零跑，試圖挖掘這一個被主流新能源品牌忽視的、存在結構性機會的細分市場。曹力對此頗為自信，他認為Lafa5的月銷量過萬並不成問題。

然而，在大多數消費者心中，類似個性化車型尚屬小衆。而零跑大費周章為Lafa5單獨開闢一個序列、傾斜資源之後，能順利成為家族中的新爆款嗎？Lafa5的一張蓋牌，是喫下海外市場。

在曹力看來，Lafa5定位是一個全球化的車型，「它其實是可以非常主流，不是一個小衆的車。」這一定位至關重要。零跑高層預判，未來Lafa5的海外與國內銷量「可能會是類似一半一半的局面」。

根據零跑的規劃，2025年其海外銷量目標為5-6萬輛，2026年計劃翻番至10-12萬輛，Lafa5預計貢獻其中30%的份額，即海外銷量突破3萬輛。

回溯來看，從「半價跟隨」中國主流市場，到試圖用Lafa5定義一個「全球主流」的個性化市場，零跑的野心已然顯現，這背後藏着零跑成為車圈巨頭的宏圖。

眼下的中國新能源市場，分化與格局已然清晰。當許多新勢力仍在盈虧平衡線上掙扎時，零跑卻跑出了一個驚人的「加速度」。憑藉「半價理想」殺入主流市場的C系列和B系列車型，零跑在技術全域自研帶來的極致成本控制下，實現了「用B級車的體驗打A級車價格」的降維打擊。

10月，零跑銷量達到70289輛，環比增長約5.45%，同比增長達84.11%，成為首個月銷突破7萬的新勢力車企，並持續8個月領跑新勢力汽車品牌銷量。1-10月累計交付約46.58萬輛，同比增長120.72%，完成年度50萬輛目標在即。

而當零跑已經成為行業領頭羊時，就需要有自己獨特的打法。它也發覺到，當主流的、理性的剛需被滿足後，需要跳出眼下的紅海，拓寬整體用戶帶寬，向着百萬年銷規模疾馳。

「競爭永遠存在，只有產品不斷進步，比競品更具優勢，才能生存。現階段無論是C系列還是B系列，都面臨着巨大競爭。」

零跑董事長朱江明曾強調，400萬的年銷量是一家全球性車企的「生死線」。他預測，公司月銷10萬臺的關鍵節點或將在明年到來。要實現這一目標，Lafa5這類能夠開拓增量市場的全球化車型至關重要。

此前，零跑反覆強調一個觀點：其基礎佈局已經完成。曹力坦言，零跑的ABCD平臺型譜規劃，足以支撐起200萬至300萬臺的規模，覆蓋從小型到全尺寸的所有主流車型。

曹力直言，「在完成A、B、C、D為代表的基礎車型佈局後，再加上零跑的體量也上了一個臺階，我們認為有餘力和有必要，去滿足用戶的一些個性化需求。」

「現在做Lafa5的時候，我們有100萬的用戶，非常清楚地知道用戶喜歡什麼，有什麼是剛需，有哪一些是補充性和個性化的。」曹力表示，零跑希望在「一貫特別擅長的技術實力、產品實力之外，也讓大家看到一些以往沒有看到的一些零跑的特質」。

接下來，Lafa5會率先於今年11月底在中國市場發佈上市；明年計劃推出A系列和D系列，以拓寬更多產品線，以確保有更多增量。此外，零跑還計劃明年在海外市場投放5-7款新車，以滿足不同區域消費者的多樣化需求。

從高性價比的「價格屠夫」，到尋求技術與品牌出海的全球化參與者，零跑正試圖通過Lafa5這樣的產品，完成一次關鍵的品牌躍遷。