李雲飛在日本的一席話透露了比亞迪的路線和信心

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文 / 王新美編 / 楊凌霄出品 / 電動新物種近期，在東京車展的一場溝通會上，比亞迪李雲飛明確表示，比亞迪一直堅持的是磷酸鐵鋰的路線，目前在售的所有車型，包括未來的所有車型，都會繼續堅持磷酸鐵鋰這個安全的技術路線，這是比亞迪的原則。「安全是最基本的，安全是最大的豪華，安全是最基本的產品的一個設定目標。」當下新能源汽車市場競爭激烈，續航數據常常被當作核心賣點。但李雲飛的表態，把焦點拉回了最根本的...

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電動新物種近期，在東京車展的一場溝通會上，比亞迪李雲飛明確表示，比亞迪一直堅持的是磷酸鐵鋰的路線，目前在售的所有車型，包括未來的所有車型，都會繼續堅持磷酸鐵鋰這個安全的技術路線，這是比亞迪的原則。「安全是最基本的，安全是最大的豪華，安全是最基本的產品的一個設定目標。」當下新能源汽車市場競爭激烈，續航數據常常被當作核心賣點。但李雲飛的表態，把焦點拉回了最根本的安全問題上。過去幾年，一些非磷酸鐵鋰的電動車發生惡性燃燒事故，讓不少消費者對電動汽車的安全性產生顧慮。可消費者大多分不清電池是磷酸鐵鋰還是三元鋰，只會籠統覺得電動車不安全。比亞迪的堅持，不僅是企業自身的選擇，更反映了行業發展的深層邏輯。數據能説明問題，2025年1-9月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量的市場份額已經突破80%，成為絕對主流。這場在東京車展上的發聲，既是比亞迪對自身路線的堅定宣示，也是對中國動力電池產業的信心傳遞。01安全是硬底氣，15年零事故驗證實力磷酸鐵鋰電池能站穩腳跟，最核心的優勢就是安全。這個優勢不是嘴上説的，而是經過了長期大規模的實踐驗證。中國公交電動化從2010年開始，至今已經走過15年。這麼多城市裏，跑着數量龐大的電動大巴，卻從來沒有發生過惡性燃燒事件。關鍵原因就是所有電動大巴都用的是磷酸鐵鋰電池。要知道，一輛電動大巴上每次要載五六十人，一旦發生安全事故，後果不堪設想。當初為了確定這個標準，行業內經歷了不少博弈，最終還是選擇了更安全的磷酸鐵鋰路線，這個選擇經得起時間考驗。私家車的安全同樣重要，哪怕車上只有兩三個人，也是一個個家庭的牽掛。三元鋰電池雖然能量密度有優勢，但化學特性更活躍，過充過放容易出現安全隱患，爆燃速度非常快。而磷酸鐵鋰電池內部是橄欖石結構，穩定性強，耐高温、抗過充，循環壽命也長，簡單説就是「耐操」。小鵬汽車的實踐也能印證這一點。小鵬99%的新車都用了磷酸鐵鋰電池，從創業至今保持着零自燃的紀錄。他們的電池包按國標10倍加強設計，熱失控後24小時不起火、不爆炸。物理防護上，側碰抗壓能達到80噸，底部能扛住2000J衝擊，就算面對步槍10連發也沒損傷。這些案例都説明，磷酸鐵鋰電池的安全優勢是實打實的，能給消費者帶來真正的安心。安全從來不是可有可無的選項，而是汽車最基本的要求。比亞迪把安全當作產品的核心目標，堅持磷酸鐵鋰路線，正是抓住了消費者最核心的需求。這種堅守，讓消費者對電動汽車的信任度不斷提升，也為整個行業樹立了安全標杆。02技術補短板，曾經的「缺點」都被一一攻克早些年，磷酸鐵鋰電池並不被看好，甚至被貼上「低端」標籤。當時的三元鋰電池能量密度高，在補貼政策傾向高能量密度產品的背景下，成為不少車企的選擇。2019年的時候，三元鋰電池的市佔率一度達到65%，而磷酸鐵鋰只能在低端車和網約車領域打轉。那時的磷酸鐵鋰電池確實有明顯短板。低温性能差是最突出的問題，零下二十度時，它只能釋放五成左右的電量，車主冬天開空調都得小心翼翼，續航里程掉得飛快。而且能量密度不如三元鋰，相同體積的電池包，續航數據看起來要吃虧一些。但這些短板，並沒有讓磷酸鐵鋰電池被市場淘汰。中國企業沒有一味追求化學材料上的突破，而是通過結構創新和系統集成，一步步補齊了短板。比亞迪研發了脈衝自加熱技術，就像人冷了會搓手一樣，通過高頻脈衝電流讓電芯自己加熱，幾分鐘內就能升温到最佳工作區間，有效解決了低温續航差的問題。能量密度方面，寧德時代等廠商用上了CTP技術，把傳統電池包「電芯-模組-電池包」的三級結構簡化，去掉了中間的模組，直接把電芯集成到電池包。這樣一來，電池包重量更輕，空間利用率更高，相當於變相提高了能量密度。現在125Wh/kg以下能量密度的磷酸鐵鋰車型已經很少見，幾乎絕跡了。補能速度上，磷酸鐵鋰電池更是實現了反超。因為安全性高，不需要刻意限制充放電，所以能大力提升充電速度。寧德時代的二代神行電池和比亞迪的兆瓦閃充，都能做到充電五分鐘、續航400公里。實際使用中，標稱續航500公里的磷酸鐵鋰車型，車主可以從100%用到10%，實際可用續航接近450公里。而標稱600公里的三元鋰車型，為了安全，日常充電只能到80%-90%，可用續航反而只有300公里左右。曾經的「缺點」被逐一攻克，磷酸鐵鋰電池的綜合實力大幅提升。這背後是中國工程師的智慧，是產業鏈不斷迭代的結果。現在哪怕是一百來萬的高端車型，比如仰望U8、小米Yu7的標準版和Pro版，都選擇了磷酸鐵鋰電池，甚至出現了加價1萬5，從三元鋰「升級」成磷酸鐵鋰的情況，足以説明市場對其的認可。03產業全掌控，從成本優勢到全球零跑磷酸鐵鋰電池的逆襲，離不開成本優勢和完整的產業鏈支撐。三元鋰電池的正極材料需要鎳、鈷、錳等稀有金屬，鈷的全球儲量只有1100萬噸左右，一半以上在非洲剛果(金)，鎳主要依賴印尼進口，原材料價格高且供應不穩定。磷酸鐵鋰電池的原材料就不一樣了，磷礦、鐵礦在全球分佈廣泛，不需要依賴稀有金屬，原材料成本遠低於三元鋰。2022年之後，新能源汽車補貼逐漸退坡，車企需要自己承擔更多成本，磷酸鐵鋰的成本優勢就變得格外突出。更重要的是，中國已經掌控了磷酸鐵鋰的全產業鏈。從上游的正負極材料，到中游的電芯製造，再到下游的專利技術，幾乎都被中國企業「包圓」了。目前中國磷酸鐵鋰電池產量佔全球95%以上，正極材料更是100%由中國企業生產，關鍵技術領域的專利佈局也遙遙領先。這種產業鏈優勢，讓中國企業在技術迭代和成本控制上掌握了主動權。比亞迪不僅在乘用車領域堅持磷酸鐵鋰路線，還把這種優勢延伸到了低速電動車市場。2025年5月，比亞迪發佈了兩輪、三輪車專用的磷酸鐵鋰電池，採用車規級電芯和工藝，質保5年，支持2000次完全充放電循環，常規使用能用到8-10年。現在已經和新日、台鈴、金彭等多個品牌達成合作，要改寫電瓶車電池領域的競爭格局。國際市場也看到了磷酸鐵鋰的優勢。福特在2023年規劃建設磷酸鐵鋰電池廠，用的是寧德時代的技術；LG拿下了特斯拉超300億的磷酸鐵鋰電池訂單，正極材料供應商就包括中國的龍蟠科技、華友鈷業。這些國際合作，進一步鞏固了中國在磷酸鐵鋰產業鏈上的領先地位。寧德時代作為行業龍頭，2024年10月在國內市場無論是磷酸鐵鋰還是三元鋰材料，都保持裝車量第一，單月裝車量能支持超過40萬輛新能源汽車。中國企業的集體發力，讓磷酸鐵鋰電池不僅在中國市場成為主流，還在全球範圍內獲得認可。這種基於全產業鏈優勢的成功，不是偶然，而是中國新能源產業長期積累的必然結果。04未來不落幕，20年共存趨勢明確很多人會問，固態電池等新技術出現後，磷酸鐵鋰電池會不會被淘汰?答案是否定的。比亞迪首席科學家廉玉波明確表示，未來20年內，磷酸鐵鋰電池不會退出市場。固態電池雖然有不少優點，但大規模生產面臨很多挑戰。廉玉波預測，固態電池三年內實現量產比較困難，五年內實現量產更現實。而且就算固態電池量產，也不會完全取代磷酸鐵鋰。兩者會根據車輛的不同層級和需求，並存發展。磷酸鐵鋰電池的優勢太突出了，經濟性好、成本可控、技術成熟，這些都是新能源汽車普及所必需的。新能源汽車要從少數人的選擇，變成全民普及的交通工具，離不開磷酸鐵鋰電池的支撐。它的成功，不是因為理論上限有多高，而是因為普惠下限足夠廣，能讓更多人買得起、用得放心。行業發展不能只追求單一指標的突破，更要兼顧安全、成本、實用性。比亞迪堅持磷酸鐵鋰路線，呼籲行業參與者把安全當作底線，不要為了拼里程數據而忽視安全。這種思路符合行業可持續發展的需求，也得到了市場的響應。現在磷酸鐵鋰電池的應用場景還在不斷拓展，除了乘用車、商用車、低速電動車，在儲能領域也發揮着重要作用。隨着技術的持續進步，它的能量密度還能提升，成本還有下降空間。未來20年，磷酸鐵鋰電池會繼續扮演重要角色，和固態電池等新技術相輔相成，推動新能源產業持續發展。總結比亞迪堅持磷酸鐵鋰電池路線比亞迪在東京車展上明確堅持磷酸鐵鋰電池路線，不是孤立的企業行為，而是順應市場規律和行業本質的選擇。這條路線的成功，核心是抓住了安全這個根本需求，再通過技術創新補齊短板，依託完整產業鏈形成競爭優勢。15年電動大巴零惡性燃燒事故、小鵬汽車零自燃紀錄，這些事實都印證了磷酸鐵鋰電池的安全實力。曾經的低温續航差、能量密度不足等問題，被中國企業用脈衝自加熱、CTP等技術逐一解決，讓它在實際使用場景中不輸三元鋰。成本優勢和全產業鏈掌控力，讓磷酸鐵鋰電池快速普及，市場份額突破80%，成為絕對主流。未來20年，磷酸鐵鋰電池不會被淘汰，會和固態電池等新技術共存發展。它的逆襲，不僅改變了新能源汽車的電池格局，更體現了中國新能源產業不盲目追求紙面數據，而是從用户實際需求出發，用技術創新解決痛點，讓產品更安全、更實用、更普惠。比亞迪的堅守，為行業樹立了榜樣。安全是底線，也是最大的豪華。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"1","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}

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