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藍鯨新聞11月13日訊（記者 李卓玲）面對銷量業績雙重壓力，保時捷正通過加碼中國市場等舉措，以尋求破局。

日前，保時捷中國研發中心在上海啓幕。這是這家豪華車企成立以來，第一次在德國老家之外設立海外綜合研發中心。據瞭解，該中心目前擁有超300名工程師，其本土研發的首個成果計劃於明年中起搭載於多款保時捷車型上。

「中國消費者對智能化的需求是遠超過歐洲及全球其他市場的。儘管德國用戶也對車載互聯和生態抱有一定期待，但在中國，高度智能化幾乎已成為車輛的標配。」保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳（Alexander Pollich）近日在接受藍鯨汽車記者採訪時表示，對保時捷來說，必須積極響應這一市場趨勢。

潘勵馳向記者透露，目前在該研發中心，保時捷有多個項目正在同步推進。除了信息娛樂系統外，在大衆關心的高級駕駛輔助系統領域，保時捷正在和一些潛在合作伙伴進行交流，試圖尋找到契合保時捷的解決方案。此外，其在電池管理與新能源汽車領域也已展開相關工作。

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在對話中，其也坦言，中國豪華汽車市場正經歷巨大變革。隨着入局者不斷增多，市場競爭日益激烈。為此，保時捷正從技術、產品、推廣等維度應對市場競爭。

計劃多維度應對豪車變局

在全球智電化轉型加速背後，誠如在燃油車時代有「豪車印鈔機」之稱的保時捷，也難逃業績下滑的挑戰。

日前，保時捷公佈的2025年前三季度財務數據顯示，今年前三季度，保時捷營收同比下滑6%至268.6億歐元；營業利潤同比下滑99%至4000萬歐元，上年同期為40.35億歐元。中國市場作為保時捷曾經的全球最大單一市場，其前三季度銷量同樣出現下滑，累計約3.2萬輛。

業績承壓背後，保時捷上月剛官宣將換帥。保時捷股份公司監事會任命Michael Leiters為保時捷股份公司首席執行官，自明年1月1日起正式生效。已執掌保時捷股份公司十年之久的奧博穆（Dr. Oliver Blume）將繼續擔任大衆汽車集團首席執行官。

針對該公司現狀，即將卸任的奧博穆彼時坦言，保時捷兩大核心市場——美國與中國，正面臨重大變化，對商業模式提出了新要求。

對於豪華車市場變局，藍鯨汽車記者近日也對話了多名保時捷高管，瞭解該公司的應對之策。

「目前的豪華車市場充滿挑戰，在我們具有優勢的內燃機和插電式混合動力車市場，壓力也存在。」保時捷全球執行董事會副主席兼成員、研發負責人施德納在接受藍鯨汽車記者採訪時認為，真正的豪華電動車市場今天尚未完全形成，但隨着電動車整體市場走向成熟，預計也會在豪華性能領域或者豪華經典領域發展出某種細分市場，保時捷將在其中找到自己的位置。

「這在我們看來需要一些時間，並且這個市場或多或少是自下而上逐漸發展成熟的。」施德納並指出，保時捷在中國目前沒有生產基地，在這裏設立一個魏斯阿赫之外的第一個綜合性研發中心，充分體現出保時捷對中國市場的堅定承諾，保時捷將持續深耕中國市場。

其還強調，中國研發中心將採用更加靈活的模式。比如說在一些領域，例如信息娛樂系統，將完全依賴本土團隊，李楠（保時捷中國技術部副總裁）和他的團隊掌握所有決策權，從技術決策、軟件概念、硬件概念到用戶體驗，擁有完全自主權，和本地的合作伙伴進行合作。而在其他領域，將通過中國研發中心快速學習中國的專業知識，將這些知識惠及全球市場。

「需要綜合考量各種各樣的因素，這意味着我們不能採用一個單一的、通用的戰略去推動保時捷產品的研發，我們需要不斷地觀察市場的變化。」保時捷全球執行董事會成員、車輛信息技術負責人夏恪涵進一步對記者表示。

作為保時捷在中國市場的掌舵人，潘勵馳則對記者表示，中國仍然是全球最大的豪華車市場，在激烈競爭的背後，依然蘊藏着機遇。如今，中國消費者，尤其是年輕一代，對「豪華」的定義正在發生變化，但其認為，品牌力依然是很重要的影響因素之一。此外，在其看來，消費者對智能化的要求也越來越高，甚至將其視為豪華車的必備屬性。為應對市場競爭，保時捷正從多個維度佈局，涵蓋技術、產品、文化推廣等。

2027年將推純電718雙門跑車

值得關注的是，為了提振業績，保時捷此前還曾宣佈部分純電動車型的上市計劃將會延後。

今年9月22日，保時捷發佈確認產品戰略調整最終方案，稱鑑於市場環境變化，原計劃定位高於Cayenne的純電動全新SUV系列，將率先推出內燃機及插電式混合動力車型；Panamera與Cayenne等現有車型的內燃機及插電式混合動力版本將繼續供應至2030年代。此外，原定於2030年代推出的電動平臺，將重新規劃時間表，該平臺將與大衆汽車集團旗下其他品牌協同進行技術重構。

而在2023年，保時捷曾提出「預計2025年超半數新車電動化、2030年純電佔比超80%」的目標。至今年3月，奧博穆稱這個目標目前來看已經不現實，將根據市場情況靈活調整。

對於純電轉型步伐放緩一事，施德納回應，保時捷依然致力於對純電動車的投入，依然堅定未來會朝着電動化的方向去發展，「這也是為什麼我們Taycan和純電Macan將繼續升級，還很快推出純電Cayenne。此後，在2027年，我們計劃推出純電的718雙門跑車。所以純電的車系陣容會非常豐富、非常完整。」

但其指出，保時捷也認識到電氣化轉型在不同市場步伐不一的現象，所以依然會堅持三管齊下的策略，同時也會繼續對內燃機和插電式混動車型的進行迭代。「在三種動力系統都進行迭代的情況下，我們的產品組合會非常豐富和多元，這是應對變革的時代必須要做的一個舉措，我們必須保證我們有充足的資源去應對各種不同的變化。」施德納說道。

而針對中國市場的產品投放情況，潘勵馳對記者表示，今年，保時捷引入了多款高性能車型，例如911 GT3，還有剛完成亞洲首秀的911 Turbo S。「同時，我們也針對中國市場推出了專屬車型，包括Macan與Cayenne的勁馳版與逐夢版，以及日前剛推出的Panamera雋永版。這些本土化產品的佈局，將進一步助力保時捷制勝本土市場。」