汽車營銷格局，正悄然重構。

　　11月5日，一臺全新的埃安UT super 1號車緩緩駛出生產線，標誌着由京東、廣汽集團、寧德時代聯合打造的「國民好車」正式下線。零售巨頭、汽車製造領軍企業與能源技術先鋒的跨界攜手，正在打破汽車產業鏈條原有的邊界，為汽車消費場景注入新的變量。

　　短短數日後，11月9日，三方聯合宣佈：埃安UT super推出兩種購車方案——電池租用版售價4.99萬元，整車購買價8.99萬元，均遠低於市場此前預期。同時，還疊加了返現、增值、價保三大權益，整車將在京東平臺獨家發售。

　　「項目的主導方是擁有獨家銷售渠道的京東，整個傳播與活動均由京東策劃執行，以電商邏輯打造全民直播的購車新模式。」廣汽埃安相關負責人在接受《中國經營報》記者採訪時表示。

　　業內人士認為，這一模式的創新意義不僅在於價格的突破，更在於營銷邏輯的重塑。

　　蘇商銀行特約研究員武澤偉向《中國經營報》記者指出，京東、廣汽、寧德時代聯合推出「國民好車」，標誌着汽車銷售正從以「製造驅動」為核心的傳統模式，向「流量驅動+數據驅動」的新模式深度轉型。

　　「電商平臺憑藉龐大的用戶基數與精準的數據洞察能力，正在成為連接供需的核心樞紐，使得產品定義可以直接回應市場真實需求。」武澤偉分析稱，「這種以數據為核心的銷售體系，將對傳統4S店模式構成衝擊。通過線上獨家銷售、線下交付與服務體系的融合，不僅壓縮了渠道層級，降低了流通成本，也重塑了消費者的購車體驗。」

　　在武澤偉看來，未來傳統經銷商網絡或將被迫轉型為綜合服務商，更加註重線下體驗與售後效率，以便在新的數據驅動價值鏈中找到新的生存空間。

　　重塑新能源汽車消費新生態

　　在新能源汽車競爭日趨白熱化的當下，產業鏈各方的協同與創新正在加速重塑行業格局。京東、廣汽集團與寧德時代這三大領域巨頭的攜手，正悄然撬動汽車營銷生態的全新變革。

　　廣汽埃安相關負責人在接受《中國經營報》記者採訪時表示，儘管新能源汽車滲透率持續攀升，但用戶在購車、用車、養車的全流程中仍普遍面臨「高價低配」「續航焦慮」「服務斷層」等現實痛點。為了打破這些長期困擾消費者的壁壘，廣汽埃安聯合寧德時代與京東推出全新車型——埃安UT super，力求打造一款真正意義上的「國民好車」。

　　廣汽埃安方面表示，埃安UT super配備換電技術，首次將價格帶入10萬元以內區間。此外，寧德時代董事長曾毓羣近日在「2025世界動力電池大會」上也印證了這一消息。他透露，寧德時代與京東合作的新車及換電模式，將首次把換電技術帶入10萬元級市場，這意味着新能源補能體系的普及正在向更廣闊的用戶羣體延伸。「我們計劃到2025年在全國45個城市建成1000座換電站，2026年覆蓋近120個城市，累計超過2500座，最終形成3萬座的全國換電網絡。換電體系的普及，將成為零碳生態的第二增長曲線。」曾毓羣表示。

　　除了在能源體系上的突破，埃安UT super還代表了當前中國汽車製造的最高水準。廣汽埃安方面介紹，該車型誕生於廣汽埃安長沙智能生態工廠——一座按照全球「燈塔工廠」標準打造的智能化生產基地。

　　寧德時代相關負責人進一步補充稱，其全資子公司時代電服為該車型提供了「巧克力換電」整體解決方案。該方案通過「可充可換、持續煥新」的靈活補能體系，為用戶提供「用車無憂、續航無慮」的體驗。

　　在銷售與服務體系方面，京東的加入讓「國民好車」的構想具備了落地的可能。廣汽埃安方面表示，京東在此次合作中不僅承擔了銷售平臺的角色，還通過其在零售、供應鏈及售後服務端的深厚積累，為項目提供了全鏈路支持。

　　「京東在消費數據洞察和供應鏈協同上具備獨到優勢，這為我們打造更貼近用戶需求的產品提供了依據。」廣汽埃安方面表示，「我們希望讓更多用戶以更低門檻獲得買得起、用得好的新能源汽車，覆蓋90%以上的日常通勤需求。」

　　寧德時代方面也強調，這並不僅僅是一次新車發佈，更是新能源汽車產業鏈深度融合的起點。三方通過資源協同，共同構建起涵蓋購車、用車、養車全生命週期的一站式消費新模式，從整車製造到能源補給、從銷售渠道到服務體驗，全面打通新能源汽車生態鏈。

　　「這種協同不是簡單的合作，而是一種體系化的融合。」寧德時代負責人總結道，「我們希望通過這場三方聯動，讓新能源汽車真正走進更多普通家庭，讓用戶以更輕鬆的方式擁抱綠色出行。」

　　「國民好車」或引發新能源汽車競爭走向新拐點

　　廣汽埃安選擇與京東攜手，以電商邏輯打造全民直播購車新模式，並非偶然之舉。背後更深層的動因，是品牌當前所面臨的市場壓力。

　　數據顯示，廣汽埃安今年10月銷量為27014輛，同比下降32.55%；前10個月累計銷量26.2萬輛，同比下滑19%。在新能源汽車競爭加劇、價格戰持續升級的當下，如何突破增長瓶頸，成為廣汽埃安不得不直面的命題。

　　有分析認為，新合作模式最大的優勢在於，廣汽集團無需自建耗資巨大的換電網絡或數字零售平臺，而是通過與京東、寧德時代的協同合作，快速補齊短板，整合資源，以更輕的資產結構撬動更大的市場空間。

　　事實上，廣汽集團與寧德時代的合作早已深度展開。今年4月，雙方簽署全面戰略合作協議，明確將在多款車型上推出「巧克力換電」版本，包括AION UT、AION RT、第二代AION V以及即將上市的A級SUV。8月，寧德時代旗下時代電服與廣汽埃安進一步落地戰略合作，首批3000輛「埃安S炫」巧克力換電版車型正式交付，其中500輛已率先投入市場。這意味着，廣汽埃安正在以可複製的合作框架，構建換電生態的商業閉環。

　　對於換電模式的價值，廣汽集團董事長馮興亞早有明確定調。他曾公開表示，換電不僅符合「雙碳」戰略方向，也能有效解決補能難題。但在建設成本高企、規劃佈局滯後、電池標準不統一的情況下，換電仍需政策引導與產業合力。馮興亞建議，應通過加大政策支持、加快佈局規劃、統一換電標準等多措並舉，加速這一模式的推廣落地。

　　在產業觀察人士看來，「製造商+電商+電池企業」的三方生態合作，正在為新能源車企提供新的發展範式。

　　武澤偉表示，這種模式的核心在於「以專業分工實現效率再造」。他指出，在成本控制層面，車企通過電商渠道實現供應鏈壓縮，從生產端到銷售端的每個環節都更具效率；在品牌認知和用戶運營上，車企藉助電商平臺的流量與數據能力，能更精準地觸達消費者，並通過用戶行為數據反哺產品設計與服務體驗，從而建立起更直接、更持續的用戶關係。

　　不過，武澤偉也強調，這一模式能否成為行業的可複製樣本，關鍵在於合作各方能否形成穩固的互補關係，並構建覆蓋「買、養、用、換」全生命週期的服務體系。「對缺乏資源整合與數字化能力的車企而言，這是一場‘門檻更高的競賽’。」武澤偉表示。

　　對於「國民好車」所倡導的「低價但不低質」策略，武澤偉認為，這並非傳統意義上的價格戰，而是一種基於供應鏈協同與電池租賃創新的成本結構重構。「長遠看，它會加速新能源汽車的普惠化進程，迫使整個行業重新審視價格體系與價值定位，推動競爭從‘比硬件’轉向‘比體驗、比效率、比全生命週期成本’。」在武澤偉看來，這種趨勢可能加劇市場分化，讓品牌在性價比與高端化之間作出更清晰的戰略選擇，同時也會淘汰缺乏成本管控與生態協同能力的企業，促進行業效率整體提升。

　　北京社科院副研究員王鵬則認為，「國民好車」的價格策略已對市場心理產生明顯影響。他告訴記者：「從價格體系上看，這種模式可能打破原有格局，迫使更多車企調整定價；從品牌層次上看，短期內或加劇分化，但長期可能模糊邊界；從用戶心理上看，它促使消費者更理性選車，也倒逼車企提升綜合競爭力。」

（文章來源：中國經營網）