藍鯨新聞11月15日訊（記者 陸鵬鵬）裸車只要35萬，價格對標小米YU7等新勢力車型，曾經的「跑車皇后」瑪莎拉蒂，正通過經銷商的「骨折式的降價」來挽救其在中國市場的銷量。
瑪莎拉蒂純電車骨折式降價
經銷商裸車賣35.88萬起，有門店月銷30多台
近日，多地瑪莎拉蒂門店社交媒體發布海報稱，瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale Folgore售價35.88萬起。海報信息顯示，該車型為純電車型，採用寧德時代電池技術，續航里程533公里，購買可減免購置稅。
對此，藍鯨記者致電經銷商覈實了這一價格的真實性。
銷售顧問表示，35.88萬是裸車價，另外還需要加上一定的選配費用，最終落地大約在40萬元，外觀方能與燃油版完全一致，但在設計細節上更具科技感。關於續航，官方標註為533公里，在實際綜合路況下，大約能達到八折左右，400多公里。
「因為我們是新開的旗艦店，與廠方經過多輪洽談，纔拿到了這批現車，所以才能給出如此有競爭力的價格。」
銷售還透露：「我們門店是10月開業的，這批特價車總共約有七八十台，銷量非常好，目前現車已經售出一半左右。不僅有本地的客戶，還有許多外地客戶前來訂購。」
經銷商們此前已多次降價
過去對標保時捷，如今對標小米等新勢力
記者了解到，瑪莎拉蒂Grecale Folgore是品牌首款純電中型SUV，主打高性能與超豪華定位，官方指導價89.88萬元，經銷商報出的35.88萬元較指導價降了54萬，電動版比燃油版折扣力度更大。
從指導價來看，瑪莎拉蒂Grecale Folgore對標保時捷Macan純電版，但經銷商降價後，該款車型進入30~40萬級別新能源SUV競爭圈，幾乎與小米、蔚來、理想、問界等造車新勢力同台競技。
例如，蔚來ES6 33.8萬起，理想L7 30.18萬起，小米YU7 Max選裝後落地也可達到40萬。
事實上，這已經不是瑪莎拉蒂經銷商首次降價。
今年7月，「上海浦東瑪莎拉蒂」就曾發布海報稱，瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale（格雷嘉）限時尊享價38.88萬元起。官方信息顯示，瑪莎拉蒂Grecale的指導價為65.08-103.88萬元，相比之下經銷商的起售價低了26.2萬元。
月銷僅83台，銷量疲軟
曾經的「跑車皇后」賣不動了
作為意大利超豪華汽車品牌之一，瑪莎拉蒂1914年12月1日誕生於意大利博洛尼亞，迄今已有百餘年曆史。但曾經風光無限的「跑車皇后」如今在國內陷入了困局。
瑪莎拉蒂終端價格大幅下降背後，是疲軟的銷量表現。乘聯會數據顯示，瑪莎拉蒂2024年在華銷量為1228輛，按年下滑超70%，最低的一個月只售出30餘輛。
進入2025年，瑪莎拉蒂的銷量也未見明顯好轉，今年9月瑪莎拉蒂的中國進口銷量為83台，按年下滑5%；今年1—9月，瑪莎拉蒂的中國進口銷量為1023台，按年下滑3%。
面對市場變化，瑪莎拉蒂也在積極尋求變革，例如推出新的車型，調整定價等策略，甚至更換高管。但從目前的情況來看效果並不顯著。
事實上，銷量下滑品牌效應減弱並不只是瑪莎拉蒂一家車企面臨的問題，從乘聯會公布的數據來看，賓利、勞斯萊斯、法拉利、邁凱倫、阿斯頓馬丁等一衆超豪華品牌，均有不同程度的下滑，只不過瑪莎拉蒂面臨的問題更為嚴峻。
不止一位超豪華品牌的車主對記者表示，現如今買車時在百萬級的市場幾乎不會考慮瑪莎拉蒂，其一是做工粗糙產品力薄弱，與同級別的品牌相比豪華感差距過大。其二是轉型換代緩慢，在新能源車市場競爭加劇的當下，瑪莎拉蒂早已失去當年在燃油車市場的競爭力。最重要的是瑪莎曾經引以為豪的品牌影響力也正在逐漸消失，曾經的「跑車皇后」如今已經漸失光環。
責任編輯：韋子蓉