（來源：經濟日報）
轉自：經濟日報
作為西藏首條電氣化鐵路，2021年6月通車運營的拉林鐵路，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，成為西藏區域經濟發展的加速器，為西藏高質量發展注入強勁動能。
用心用情服務旅客
「你們先在空位上就坐，下一站旅客上車了再調整吧。」10月7日，在林芝開往拉薩的K6836次列車上，看到盤坐在地的無座旅客，列車長王磊和乘務員們抓緊安排他們暫時落座。
29歲的王磊已在鐵路上工作10年，從青藏鐵路、拉日鐵路再到拉林鐵路，從普通乘務員成長為列車長，他一直在高原列車上工作，深知高原旅行的注意事項。「乘務員們密切關注旅客身體狀況，在力所能及的範圍內給旅客提供更多人文關懷和服務。」王磊介紹，面對節假日大客流，乘務員還會加強車廂巡視頻次，特別要關注那些因高原反應身體不適的旅客。
和王磊一樣，每一位奔忙在拉林鐵路上的列車長，都有着豐富的工作經驗。36歲的列車長劉文靜在青藏鐵路工作數年後，於2021年10月來到拉林鐵路工作。在她的班組裏，「敏感、用心、用情」的服務理念深入人心。
拉林鐵路開通初期，很多當地旅客由於語言不通，上車後不知所措。現在，農牧民旅客用普通話交流的越來越多，乘務員也對藏語越來越熟悉。每逢節假日，列車上還會組織豐富多彩的活動。
嚴謹細緻守護安全
寂靜的山谷裏，探傷儀在鋼軌上緩緩移動，身着黃色工作服的孫永佳和同事們眼神專注。這是拉林鐵路探傷車間技術員孫永佳在這條鐵路線上從事探傷工作的第三年。孫永佳介紹，他們每年需完成4遍全線鋼軌檢查和6遍全線道岔檢查，每季度全面檢查一次到發線，按月定標定量檢測各類焊縫接頭。
「一寸一寸查，任何一處細小的痕跡都不放過。」孫永佳說，2個工區12名職工負責400多公里線路。每晚僅有4小時作業「天窗期」，雙軌探傷儀可完成約30公里的檢查任務，用於精細複覈的鋼軌探傷儀則只能推進8公里至10公里。
在世界海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋藏木特大橋上空，無人機盤旋作響。橋上，路橋維修工作人員克服恐高，一步步巡檢。每月，結合無人機、望遠鏡、人工巡檢，他們對全橋約4.6萬顆螺栓進行一遍全覆蓋檢查。
拉林鐵路線路全長435.5公里，橋隧比74.7％。在工作人員平均年齡僅27歲的加查路橋維修工區，除了藏木特大橋，還有全線最長隧道達嘎拉隧道。加查路橋維修工區工長蘇偉強介紹，在高原上，檢修人員徒步穿行，是對技術和體力的雙重考驗。
下方是滾滾的雅魯藏布江，檢修人員繫着安全繩站在鐵路上方5米多高的作業平臺上，用激光測量儀校準接觸網導高，仔細檢查導線是否磨耗和絕緣子是否有裂紋。
「接觸網是電力機車的‘生命線’，高原鐵路接觸網檢修工作就是與缺氧、嚴寒博弈的高空作業。」拉林鐵路供電專修車間接觸網專修工區工長李存紅說，這是西藏首條電氣化鐵路，在「高空、高危、高精度」三重壓力下，他們一刻也不曾鬆懈，守護鐵路運營安全，為今後高原鐵路維護提供寶貴經驗。
路通貨暢帶來機遇
「村裏種植的辣椒、核桃、蘋果，不僅能通過火車賣到林芝，還能賣到拉薩。」林芝市朗縣洞嘎鎮滾村村民多布傑說，以前，從朗縣開車到林芝要4小時以上，到拉薩要6小時以上，且道路險峻。現在通了火車，大家出行更方便安全了，縣裏的特產也隨着火車走出了大山。
27歲的仁青曲珍在山南火車站旁經營着一家土特產店。店鋪剛開張時，每月只需進一次貨。現在，隨着火車站的建設，她的小店生意越來越好，進貨頻率也增加了。
拉林鐵路通車運營還為沿線各地帶來了發展機遇。地處雅魯藏布江峽谷深處的加查縣步入了發展快車道。在加查縣惹米產業園區內，西藏安琪珠峯生物科技有限公司的高原益生菌項目已正式投產，填補了西藏生物製品的空白。截至目前，累計產值超2000萬元。項目滿產達效後，預計可年產200噸高原益生菌凍乾粉。「企業選擇在加查投資建廠時，也考慮過當地的交通因素。」西藏安琪珠峯生物科技有限公司總經理劉園說，拉林鐵路的通車增強了加查的區位優勢，也堅定了企業投資的信心。未來，隨着產能提高和業務增加，公司將加力與鐵路部門合作，通過鐵路運輸降低產品成本，增強企業競爭力。
如今，加查縣以惹米產業園為抓手，吸引了7家龍頭企業入駐，形成產業集聚發展優勢。
拉林鐵路也帶動了林芝旅遊業的飛速發展。2021年，林芝市接待國內外遊客突破1000萬人次，實現旅遊總收入近84億元；2024年，林芝市接待國內外遊客突破1500萬人次，實現旅遊總收入超138億元，文旅產業已成為林芝經濟持續增長的重要引擎。