BBC深度報道:中國如何主導全球電池競賽——從奧運電動巴士到85%市場份額的崛起之路

儲能世界

2025/11/14

據BBC最新報道,2008年北京奧運會期間,約50輛電動巴士穿梭在各個場館之間,這些由鋰離子電池驅動的車輛與當時北京街頭隨處可見的柴油車截然不同。BBC指出,這場"綠色高科技"奧運會的交通試驗,標誌着中國正式進軍鋰離子電池產業,為其在二十年後成為世界電池技術領導者奠定了基礎。從零起步到全球主導2005年,中國僅有兩家電動汽車電池製造商。二十年後的今天,中國生產了全球四分之三以上的鋰離子電池。根據...

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Research的數據,2025年第一季度,CATL的裝機容量達到84.9 GWh,按年增長40.2%。CATL的電池被特斯拉、寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾等主要汽車製造商使用。比亞迪則在2025年第一季度錄得62%的按年增長,電池裝機量達到37 GWh。作為電池和電動汽車製造商,比亞迪憑藉具有競爭力的價格和熱門車型在亞洲和歐洲實現擴張。2024年,比亞迪超越特斯拉成為全球最大的電動汽車製造商。2025年第一季度,六家中國公司合計佔據全球電動汽車電池市場67.5%的份額,凸顯了中國在電池技術方面的戰略投資和進步。儲能世界資料圖片技術與規模優勢中國頂級電池製造商的成功源於多個因素。挪威諮詢公司Rystad Energy駐上海的電池市場分析師陳珊指出,CATL和比亞迪等公司採用\"垂直整合\"商業模式,通常全部或部分擁有其供應商,這有助於控制成本並確保供應鏈的安全性和可靠性。西交利物浦大學研究電池材料的劉成光解釋説,現代電動汽車電池組將數百個小電池串聯或並聯。\"一個弱電池就會拖累整個鏈條,減少續航里程並增加安全風險。每個電池必須幾乎完全相同。\"實現這一目標\"需要大規模、高度自動化的工廠,具備嚴格的過程控制、實時測試和智能分選能力。這正是CATL的優勢所在。\"2024年,CATL佔據了全球電動汽車電池市場近40%的份額。在技術創新方面,CATL的第二代神行電池基於磷酸鐵鋰(LFP)技術,可在15分鐘內從5%充電到80%,並且僅需5分鐘就能提供520公里的續航里程。比亞迪也推出了自己的超快充電池。這些升級來自改進的正極設計、優化的電解液和改進的電極結構,顯示出當前一代技術仍有性能潛力。同時,中國正在引領鈉離子電池的全球推廣,這種電池具有更好的低温性能,並可對沖鋰供應風險。雖然西方初創公司在材料方面進行創新,但中國主導着製造規模,鈉電池組件已經投入生產。全球擴張與市場主導中國電池企業正在積極拓展全球市場。2019年,CATL在德國阿恩施塔特開始建設其在歐洲的第一座大型電池超級工廠,投資20億美元,佔地約57英畝,每年能夠生產足夠數十萬輛電動汽車使用的電池。CATL在全球運營13家電池製造工廠,與寶馬、戴姆勒、現代、本田、理想、蔚來、特斯拉、豐田、大眾、沃爾沃和小鵬等公司合作。2022年,寶馬宣佈將從CATL購買價值40億歐元的電池,用於電動Mini和iNext車型。比亞迪也在積極擴張海外業務。其在匈牙利的乘用車工廠目前正在建設中,這是中國汽車製造商在歐洲建立的首座同類工廠。在印度尼西亞西爪哇,比亞迪正在建設一座10億美元的工廠,預計將於2026年1月投入運營。根據獨立研究機構榮鼎集團的數據,2014年至2025年間,CATL和比亞迪等中國電動汽車企業在海外電動汽車和電池項目上投資了1430億美元。2024年,中國企業首次在海外電動汽車供應鏈建設上的投資超過了國內投資。中游控制是關鍵專家指出,中國在電池領域的主導地位並非源於礦產儲備,而是來自其對中游環節的控制。截至2024年,中國生產了全球約80%的電池產出、近85%的正極材料和超過90%的負極材料。礦產可能是\"新石油\",但僅靠開採無法創造價值。在電池領域,這些礦物只有經過精煉、組件製造和規模化電池生產後才能體現價值。這正是大多數國家的短板,也是中國遙遙領先的地方。中國地質調查局2025年1月報告稱,中國的鋰儲量已升至全球總量的約16.5%(之前約為6%),但這只是進一步鞏固了中國在電池價值鏈和全球鋰離子市場的主導地位。中國的電池戰略傾向於擴大\"足夠好\"的化學成分規模,而不是等待完美的實驗室突破。這使得像磷酸鐵鋰這樣的\"足夠好\"化學成分能夠主導當今市場,同時為鈉離子、半固態和固態電池等更具風險的下一代化學成分保持開放。儲能世界資料圖片西方面臨的挑戰打破中國在電池行業的主導地位並不容易,成本也很高。後期生產階段尤其需要更多資本投入且技術複雜。彭博新能源財經估計,美國和歐洲這兩個試圖建立區域中心以與中國競爭的主要參與者,需要分別在整個供應鏈上投資870億美元和1020億美元,才能滿足其2030年的預測國內電池需求。如果通脹壓力持續,這些金額可能會更高。在北美,建設電池製造能力的前期成本平均為每吉瓦時1億美元,而在中國僅為6000萬美元。此外還需要考慮運營成本,這些成本通常高於中國,前提是項目首先能夠克服冗長的許可程序等障礙。韓國三大電池製造商LG新能源、SK On和三星SDI在2025年第一季度的市場份額總和從前一年的23.2%降至18.7%。歐洲本土企業如Northvolt和ACC也面臨延誤和縮減規模的困境,因為成本競爭力和能源密度達到了電動汽車採用的關鍵門檻。牛津能源研究所的霍夫指出:\"在短期內,只有通過與中國公司合作才能發展自己的電池產業,因為他們處於技術前沿。如果你沒有製造專業知識,就無法擴大任何突破性技術的規模。\"他認為,擴大專業知識才能實現趕超。儲能世界資料圖片市場現狀與未來趨勢截至2025年,中國在電動汽車市場的主導地位愈發明顯。中國新能源汽車市場自2015年以來一直位居世界第一。2025年春季的上海車展上,中國汽車製造商展示了包括5分鐘\"閃充\"技術在內的創新成果。比亞迪展示了1兆瓦(1000千瓦)的汽車電池充電技術,功率遠超競爭對手,電池設計能夠在高功率負載下保持高效而不會過熱。中國電動汽車和電池企業的快速增長得益於強大的政府投資和補貼。多年前,政府就認識到電池將成為關鍵部門,並將電池供應鏈的發展列為戰略優先事項。隨之而來的大規模補貼是他們取得巨大成功的原因之一。2025年7月,中國對電動汽車電池生產和鋰加工關鍵技術實施出口限制,以鞏固其在該領域的主導地位。多項用於製造電動汽車電池和加工鋰的技術被納入政府出口管制清單。列入清單意味着通過貿易、投資或技術合作等方式向海外轉讓這些技術需要獲得政府頒發的許可證。根據英國研究公司Fastmarkets的數據,中國主導着全球磷酸鐵鋰電池的生產和鋰的加工。去年,中國在磷酸鐵鋰生產能力方面佔據94%的市場份額,並提供了全球70%的精煉鋰產量。儲能世界資料圖片展望未來中國在電池領域的主導地位並非地質因素,而是長期可重新調整的運營模式。中國政府將補貼和需求政策與標準、知識產權建設和無情的規模化相結合,使磷酸鐵鋰等\"足夠好\"的化學成分能夠主導當今市場,同時為鈉離子、半固態和固態電池保持選擇餘地。牛津能源研究所的分析指出,對於美國來説,在依賴中國鋰離子電池的現狀下,將製造業擴大到具有競爭力的水平預計將面臨挑戰。障礙包括技術訣竅滯後、需求不確定和高能源成本。然而,全球電池創新競賽仍在繼續。固態電池和高硅負極承諾提供更高的密度和安全性,但面臨規模化障礙。富鋰錳正極等替代方案可能在成本和性能之間取得平衡,對尋求使供應鏈多元化、擺脱對中國依賴的西方市場尤其具有吸引力。根據IDTechEx的分析,未來電池市場的競爭力不僅取決於化學成分,還取決於速度、戰略和本地化。對於全球汽車產業而言,中國在電池技術上的領先優勢已經成為不可忽視的現實,如何應對這一挑戰將決定未來電動汽車市場的格局。免責聲明免責聲明：我們登載此文出於傳遞更多信息之目的，並不意味着讚同其觀點或證實其描述，其原創性以及文中陳述文字和內容未經證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，文章內容僅供參考！如果您不希望我們轉載您的作品，請和我們聯繫處理，謝謝！","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}