過去近十年，奧迪在大型豪華 SUV 領域始終缺位。當寶馬用 X7、奔馳用 GLS（以及更高階的 Maybach GLS）牢牢鎖定高淨值客戶時，奧迪只能依靠 Q7 勉強應戰。

這種戰略空白不僅讓奧迪錯失了每年數萬輛的高端 SUV 市場增量，更導致其在高淨值客戶心智中逐漸被邊緣化。現在提起德系豪華行政 SUV，人們能想起的往往只剩下了邁巴赫。

▲ 奧迪 Q7 2025

但奧迪決心擺脫這種力不從心的局面，據多方消息確認，Q9 計劃將於明年問世，並將有對標邁巴赫的 Horch 頂配版本及性能取向的 SQ9 版本。

▲奧迪 A8L Horch 創始人版

這款被寄予厚望的旗艦 SUV 不僅將填補奧迪產品線長達近十年的戰略空白，更承載着品牌在全球豪華車市場重奪話語權的野心。

根據外媒拍到的諜照觀察，奧迪 Q9 的測試車軸距較現款 Q7 延長約 120–150mm，預計將達到 3100–3150mm，整車長度有望突破 5.2 米，與寶馬 X7（5181mm）和奔馳 GLS（5219mm）正面看齊。

這意味着 Q9 的第三排將不再是「應急座椅」，而是真正能容納成年人長途乘坐的行政級空間。

與外觀飽受爭議的寶馬 X7 相比，奧迪 Q9 的設計似乎顯得更剋制一些。從測試車來看，Q9 的前臉由一個巨大的主格柵、寬闊的橫向下進氣口和分體式大燈構成。

▲ 圖源：Carscoops

在側面，Q9 的車頂線條相對平直，第三排乘客的頭部空間有所保障。車身側面則採用了半隱藏式門把手和上揚式的腰線來增添動感。

車尾處則能觀察到 Q9 採用了迴旋鏢造型的 LED 尾燈和貫穿式燈帶，夜間的辨識度挺高。

▲圖源：Carscoops

總體來看，奧迪 Q9 或許可以稱之為 Q7 的 Pro Max 版本，兩者的車身造型相差不遠，只有在尾燈、後三角窗面積、牌照框位置等方面有微小的差異。

▲ 奧迪 Q7

除了標準版，奧迪還可能推出一款 Sportback 版本，採用更溜背的轎跑 SUV 設計，以吸引偏好運動風格的消費者。這將使 Q9 車系形成類似 Q8 之於 Q7 的差異化佈局，進一步細分市場。

▲ 奧迪 Q8

內飾目前沒有確切的信息，但幾乎可以肯定 Q9 也將採用和新款 A5 一樣的弧形雙聯屏儀表盤以及副駕娛樂螢幕，並搭載奧迪的 MMI 車機系統。

▲ 奧迪 A5 內飾

如果將 Q9 視為對寶馬 X7 和奔馳 GLS 的回應，那麼 Q9 Horch 則將承擔挑戰邁巴赫的任務。

從目前曝光的諜照來看，Q9 Horch 的前格柵似乎放棄了「六橫十二縱」，取而代之的是 16 根垂直的鍍鉻飾條和位置更高的四環 logo，C 柱的 Horch 徽標以及額外鍍鉻裝飾和「H crown」專屬輪圈以及雙色塗裝的車身應該也不會缺席。

▲Q9 Horch 測試車 圖源：carscoops

Q9 Horch 版在內飾設計上預計將重點強化後排體驗，預計會配備獨立行政座椅、帶娛樂控制系統的中央控制台、足部按摩器以及及深絨地毯，來營造移動行宮般的體驗。

▲ 奧迪 A8L Horch 創始人版內飾

奧迪 Q9 基於大衆集團全新開發的 Premium Platform Combustion（PPC）架構打造，因此 Q9 將提供多元化的動力組合以覆蓋全球不同市場的需求。

新車入門版本或將搭載 2.0T 四缸插電混動系統，而主流車型則大概率採用 3.0T V6 輕混動力。

插混車型也被奧迪寄予厚望，奧迪目標是將其純電續航提升至 100 公里以上，以滿足歐美日益嚴苛的排放法規，並迎合高淨值用戶「日常通勤零排放」」的環保需求。

更令人期待的則是高性能版本 SQ9，其將沒有懸念的搭載已經在 SQ8 與蘭博基尼 Urus 上證明過自己 4.0 升雙渦輪增壓 V8 引擎，預計其最大輸出馬力將超過 500 匹。

▲ 奧迪 SQ8

奧迪甚至並未排除未來推出 RSQ9 的可能性，其將搭載與 RSQ8 同款的 631 馬力 V8 引擎，正面挑戰梅賽德斯 AMG GLS 63，徹底補齊奧迪在高性能全尺寸 SUV 領域的最後一環。

▲ 奔馳 AMG GLS 63

11 月 3 日，奧迪集團公布了 2025 年前 3 季度的財報。

數據顯示，公司前三季度總營收約為 484 億歐元，按年增長 4.6%，營業利潤約 16 億歐元，淨現金流達到 21 億歐元；奧迪純電車型的全球銷量超過 163000 輛，按年增長 41%；其中 3 季度交付 6.2 萬台，是 BBA 中增幅最大的企業。

相比在上半年的頹勢，奧迪 3 季度的表現算是給了不少人一顆「定心丸」。

而最值得關注的是，在財報中，奧迪汽車業務毛利率按年提升 1.2 個百分點，其中技術轉化帶來的成本優化貢獻了近 40% 的增量。

通俗點理解，奧迪前幾年的不斷增加的研發支出和技術投入，將迎來兌現期。

對於這家百年德系豪華品牌而言，2026 年的成功與否，將決定其能否在電動轉型與傳統豪華之間找到微妙而關鍵的平衡點。

全新一代 Q7、多款 RS 高性能車型，以及一款定位入門級的純電動車（或命名為 A2 / Q2 e-tron）都將在 2026 年陸續登場。

而作為品牌首款頂級豪華 SUV 的 Q9，不僅要賣得好，更要「撐得起場面」。

奧迪需要用這款產品世界證明——

即使在面臨各種不確定元素的今天，奧迪依然有能力定義頂級豪華。